0～100km/h：3.7秒、0～200km/h：11.2秒！这是997 GT2，也是来到德国北部不来梅市郊所要挑战的911系最强版本！不过谁能料到，我们竟和997 GT2在雨天如此地有缘份…

　　试车当天一早醒来，窗外的滴答声就让人心凉了半截，997 GT2由于拥有530匹大马力与RR设定，即使知道PSM系统首次导入GT2车型，但雨天路况仍让我们不敢掉以轻心。但可不能就这样浪费原厂提供的大好机会，对这样一辆性能名驹，大伙儿充满期待与兴奋！

保时捷

　　第一眼在旅馆门口看到八辆一字排开的997 GT2，不容错认的绝对是那一直以来的经典大尾翼，这支由碳纤维所制成的GT Wing，不但能提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力，更重要的是位于支柱两旁向外延展的引擎进气口。

　　与前代GT2进气口垂直设计于支柱本体不同，997 GT2乃以支柱向两旁平行延展的方式所规划，除了提供更多的进气量之外，充满力量的造型更带出了性能至尊的气息。

保时捷

　　双层大尾翼与直立式后保杆排风口是GT2的标记，这次试驾前导车Cayenne后挡的「Follow Me」贴纸倒是让我们免除了找路的困扰。

　　在车头造型部分，同样可透过更大型的进气坝感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动，只是取消Turbo款的雾灯不知对暗夜行车有否影响，此外位于行李厢前缘的导风栅设计，也是不容错认的标记。

　　由于大雨持续不断落下，因此出发前原厂公关主管Michael Baumann特别宣布对调今日试车先后顺序，我们首先出发至邻近的旧机场，进行封闭跑道的Co-Drive体验。

保时捷

　　这是由Porsche首席试车手Walter Rohrl担纲，他在刚在Nurburgring北跑道创下7分32秒的GT2最新纪录，因此能坐在Walter旁边真是毕生难忘的体验。

　　在压缩轮增大的压榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨胀式进气歧管有效降低油气温度之故，亦让全负载油耗比Turbo降低15&。

　　Porsche当家试车手Walter Rohrl亲自Demo GT2的性能，不但让我们见识了他的高超驾技，也体验到这部车确实不凡，无怪乎可在Nurburgring创下7分32秒的最速量产跑车纪录。

　　注意其三个气坝的面积不但更大，上端亦如同赛车设有排风口，而取消两侧雾灯与设置更低伸的分离式下巴，也让人能一眼辨识出其与Turbo的不同。