随著两岸12月15日开始正式迈入海空直航、直接通邮的大三通时代，台湾总统马英九主导的两岸关系路线，已经步入与大陆更加紧密的轨道，两岸连结而起的脐带关系，透过经济频繁的往来，也将更难分割。

　　大三通打通两岸经贸往来的大动脉，受到全球金融海啸冲击影响的同时，此刻的台湾，映照出经贸松绑后迟来的春天。整体而言，两岸的飞机、船舶及邮件，不再需要绕经第三地，大大降低海空货运成本及拉近航线距离。开放效应最大的海运直航，缩短两岸港口的航行距离，至少为台湾业者省下每年12亿元新台币的运输成本。

　　在国民党执政下，两岸关系确立先经济后政治的道路，今年7月实现了包机周末化及开放大陆客观光，第二阶段则在16日完成海空直航及通邮的经贸直接往来，上个月，两岸协商批准台湾与大陆各开11及63个港口进行货运传输，航行路线正式终止绕经日本石垣岛的规定，估计省下16到27个小时的运送时间。

　　松绑后的两岸航线业务，可望带出台湾海运业者新的商业优势，至于实际经济效应的收获如何估计，台湾当局尚未取得大陆客来台旅游人数的大幅突破前，说法显得保守，但态度仍是积极。

　　马英九16日特地南下高雄港参加台湾长荣海运“立敏轮”的首航典礼，反映他对曾经创下全球第三大货运吞吐量的高雄港，寄予重返国际重要港口地位的期许。

　　马英九在致词时指出，两岸直航代表两岸的和解，过去的对立冲突、戒急用忍或有效管理，都将走进历史，“我们现在面对的是一个历史的新局，真的要好好去规划、好好去思考，如何能够让这个机会发挥最大的效果”。

　　行政院长刘兆玄则在祥狮献瑞的鸣炮仪式中，启动基隆港货运首航仪式，同一时间，在中国大陆天津港口的国民党荣誉主席连战，一同见证两岸经贸交流的历史新页。

　　台湾方面，16日单日，至少有六艘货轮从基隆港、高雄港、台中港启航前往对岸。大陆方面，则有号称世上吨位最大、隶属中远集团的大洋洲轮，以及中海集团的新烟台号，朝向台湾南北大港前进，上海洋山深水港也有两艘货轮加入首航之列。

　　对比海运直航的开放程度，现阶段的两岸货运包机松绑空间太小，目前只核准台湾的桃园及高雄小港机场与大陆的广州及上海可以对飞，双方限制在每月30个往返班次。

　　大三通也使两岸人民空中往返更加便捷，往日台北飞抵上海航程约三个小时，平日客运包机开通后，只需82分钟，受益最大的台籍商人及商眷，从此免去奔波耗时的疲惫感。而包机航点的分布，大陆从五个机场放宽到21地，台湾维持全岛八个机场，往来班次也从36次来回航班增加到108次。而根据台湾交通部的统计，包机开放首周，两岸已经申请101个航班，首日就有16班次来回两地。

　　16日搭乘包机返乡的台籍商人，在机场欢欣的接机仪式中，开心表达了满意的赞扬，也有反映航班次数不足的意见，建议开放幅度应该更大。