第三代丰田普瑞斯的官方照片早在一个月之前就已经得到充分曝光，但其详细信息直到日前在北美车展的全球首发才向外公布。新一代普瑞斯将从今年春季开始在美国和日本市场率先发售。

全新丰田普瑞斯拥有更优异的燃油经济性、性能表现，相比现款更安静、更宽敞。备有大型太阳能电池板和智能泊车辅助系统等先进设备。第一代丰田普瑞斯的综合油耗为百公里5.7升，第二代减少到5.1升，全新第三年代将实现百公里4.7升的油耗水准。新一代普瑞斯的外形轮廓同第二代的差异不大，因为要充分考虑空气动力学表现。新车的高度和轴距都与现款相同，车身长度轻微增长15毫米，车顶曲线的幅度已明显不同于第二代。丰田设计师必须在改善空气阻力的前提下增加后排的头部空间，这的确是一项困难的工作，因此只能非常小心地以原有车身为基础进行修饰，设计师成功将风阻系数控制为0.25，成为量产车中空气动力学最杰出的车型之一。

新一代普瑞斯的动力为丰田Synergy Drive混合动力系统，1.8升Atkinson循环直列四缸发动机的输出更强劲。虽然发动机排量相比现款增长了0.3升，但更利于高速状态下的燃油经济性。因为1.8升发动机拥有更丰厚的扭矩输出，因此发动机转速可以控制在较低水平，在低温启动时大排量发动机也更加节油。这台发动机的峰值马力和扭矩输出分别为98 hp和142 Nm，电动机的输出为80 hp和207 Nm，通过它们的搭配，新一代普瑞斯从静止加速到96 km/h仅需9.8秒。这台1.8升发动机还采用了电动水泵和废气再循环系统，前者能为发动机提供最恰当的冷却效果，后者则直接改善发动机的燃烧环境。

中控台顶端的显示屏能实时显示动力系统的工作状态和瞬时油耗等信息。并能提供动力系统的工作效率显示，帮助车主纠正不利于节约燃油的操作习惯。混合动力系统拥有多种工作模式，分别是发动机独立工作状态，电动机独立工作状态和发动机电动机协同工作状态，系统根据工作状况自行选择工作状态。EV-Drive模式适合低速行车，仅依靠电动机提供动力。虽然身为混合动力，但丰田也不忘车主对动力的要求，在运动模式下，电动机和发动机一起发力，油门将具有更高的响应速度。在Eco经济模式下，动力系统则全力获得更经济的油耗表现。