这项总投资高达2200亿元的项目看似越走越近，资本市场闻风而动，铁路板块中的个股更是出现了集体涨停。

　　不过，京沪高铁开工建设仍需时日，股东的争夺以及投资方式均未尘埃落定。

　　股东名单疑云

　　据《中国日报》援引知情人士的消息称，京沪高速公司注册资本1100亿元人民币，其中铁道部将通过中国铁路投资总公司出资400亿元人民币，持有即将成立的京沪高铁公司35%的股权。

　　工商银行、中国银行、建设银行、全国社会保障基金会和一家海外私募基金也将各投资100亿元，占45%的股权，剩下的200亿元人民币将由京沪高铁途经各地方政府分担。

　　对此，建设银行董事会办公室工作人员表示，建行的确会参与投资，但100亿元投资京沪高速铁路属于公司重大决策，必须要经股东大会通过，而公司股东大会还没有召开。“所以，预计在未来1□2个月之内不会有实质性的投资行为。”

　　工商银行董事会办公室人员表示，工商银行将会以100亿元贷款的形式参股京沪高速铁路。“之前公司也参与过多条铁路贷款投资，对京沪高铁的投资仍延续贷款形式而不是以股权投资，主要是业务部门在综合评判各项风险后自己的考虑。”而中国银行董秘办公室负责人透露，中国银行与铁道部还在谈，公司相关项目的投资方案尚未完全敲定。

　　投资方式难定

　　有关参与京沪高铁的投资方式，根据最新传闻是股权投资。问题是，根据目前监管层的规定，银行进行股权投资必须经过国务院批准，而监管层面对于银行股权投资问题还是持谨慎的态度。

　　据悉，此前建设银行为参股京沪高铁已将一份投资计划上报国务院，投资方案获批的可能性极大，其方案中明确了该投资将由总行操作，不藉助境外机构进行。

　　对于相关投资计划上报国务院一事，建设银行董事会办公室负责人并没有否认，但其强调说，建行的具体投资金额和投资方式仍未确定，一定要等股东大会召开之后才能确定。

　　实际上，对国内金融界而言，混业经营是一种趋势，更是应对外资机构竞争的手段。中国人民银行副行长吴晓灵近日表示说，中国应该放松金融机构投资范围的限制，但应设定关键性控制线。

　　“在投资占资产的比例方面，必须设定商业银行、保险公司等机构投资者对股权投资占总资产的比例，使风险损失在可控范围内。”而这一表态，则被业内看做是三大银行此次仅计划拿出100亿元左右资金进行“试水”的理论依据。

　　对于投资机构而言，贯通京津至长三角东部沿海经济发达地区的京沪高铁无疑具备长期的投资价值。

　　国务院发展研究中心金融研究所银行研究室副主任吴庆则认为，铁路投资属于基础设施投资，能给金融机构带来长期稳定的收益，所以投资风险相对较小。但它不可能使投资者获得暴利。

　　“而就京沪高铁项目本身来说，其风险还在于两方面：一是项目建设周期过长，所需资金逐渐超出预算。二是京沪高铁未来与航空线路竞争加剧，从而影响铁路股东的收益。”

　　根据铁道部的估算，京沪高铁建成后的综合年收益率可能达到8%□12%。这意味著高铁项目一般在8□10年内收回投资，但京沪高速铁路的总预算由于土地拆迁等相关费用上涨等原因，总投资已经涨到了2200亿元。