周德华是日本著名的大商社──三井物产的中国人研究员，他所在的“新事业推进部”，主要是向中国供应日本新干线技术和其它铁路技术，他本人也参与了中日合作的中国重庆轻轨建设工程。重庆轻轨是中日合作开发新型铁路交通的一个成功的例子，通过参加这项工作和在日常工作中所 解的情况，周德华认为：中国应该引进日本的新干线技术。日本新干线技术不仅适合中国国情，而且具有安全性、耐久性、高速性的特点，正是因为如此，现在有许多在日中国人为中国引进日本新干线技术而工作。
周德华说：从技术上看，日本、德国、法国三国分别在1964年、1981年、1991年开始通行高速铁路，都有十年至数十年的技术成果及实际运营成就。至於应该引进哪一国的技术， 根据中国现有高速铁路技术的欠项、沿线的地理状况及人口分布等实际情况来考虑。京沪铁路沿线的地质状况与日本的地质条件有相同之处，例如沿海有京津唐地震带、黄海地震带、还有多处城市存在因为地下水而导致的地基沉降问题，而在处理这些问题上日本有成熟的技术。而法国地处欧洲平原地区，地质条件与中国的差别较大。另外，京沪铁路沿线的人口比较集中，这一点同日本的情况很相似，日本新干线运载量大的特点也很适合中国的现状要求。
针对国内在京沪高速铁路建设上抵制日本技术的各种言论，周德华指出：对於国内的某些抵制采用日本技术的言论，因为有历史原因，有些也是可以理解的。但时代已进入21世纪，同过去的战争年代已相去甚远，新时代应该向前看。像日本的电视机一样，一开始也有很多抵制的行动，但现在谁也不会再去理会哪个是日本产的，哪个是国产的了。中日两国之间有过不幸，但正因为有这一段不幸的历史才更应该努力修好才是。日本的新干线技术毕竟是集数十年经验而成的先进技术，说引进日本的技术是卖国贼行为是不可取的。关於日本的新干线还有一段鲜为人知的史实。第二次世界大战时，日本政府为了运送兵员和战争物资，有一个“ 子弹头列车计划”。这个计划是从东京出发，经过下关，通过朝鲜海峡的海底隧道到达长春和北京。这个计划因太平洋战争的失败而告破产。战後，“ 子弹头列车计划”的技术部分又被重新提起，并在1964年运行成功。现在的东海道．山阳新干线的车站也几乎同当时的“ 子弹头列车计划”中的车站相同。这样一个在战时的侵略手段却在战後为民造福，并推进了日本的经济的发展，同时也为世界高速铁路技术的发展作出了贡献。当然，日本侵略中国及在中国的非人道的所作所为的史实是不容否定的，但同引进新干线技术完全应该是两回事。
至於由於引进日本的新干线技术，以後中国的高速铁路建设会受日本的控制这样的担心也是大可不必的。从使用日本技术的宝山钢铁厂等例来看，在一个大的利用外国技术的工程完成後，同样的工程将用自己的力量来实现。即使日本等外国的技术被引进，也不可能成为中国高速铁路的主宰，只能被放在填缺补助的位置上。很有可能像上海使用德国技术的磁悬浮线一样，京沪高速铁路仅是中国未来高速铁路网的试验线。中国人最终将用自己的力量来实现未来全国的总长10000公里的高速铁路计划。
周德华说：我希望国家也应该听一听我们在日本从事这个行业的华人的意见，我们有很多中国人为了日本的新干线进入中国而工作，我们在日本工作，知道日本的新干线的特点，如果能够通过我们的努力，把这个技术很好地引入中国，我们会觉得工作得很有意义。
周德华说：从技术上看，日本、德国、法国三国分别在1964年、1981年、1991年开始通行高速铁路，都有十年至数十年的技术成果及实际运营成就。至於应该引进哪一国的技术， 根据中国现有高速铁路技术的欠项、沿线的地理状况及人口分布等实际情况来考虑。京沪铁路沿线的地质状况与日本的地质条件有相同之处，例如沿海有京津唐地震带、黄海地震带、还有多处城市存在因为地下水而导致的地基沉降问题，而在处理这些问题上日本有成熟的技术。而法国地处欧洲平原地区，地质条件与中国的差别较大。另外，京沪铁路沿线的人口比较集中，这一点同日本的情况很相似，日本新干线运载量大的特点也很适合中国的现状要求。
针对国内在京沪高速铁路建设上抵制日本技术的各种言论，周德华指出：对於国内的某些抵制采用日本技术的言论，因为有历史原因，有些也是可以理解的。但时代已进入21世纪，同过去的战争年代已相去甚远，新时代应该向前看。像日本的电视机一样，一开始也有很多抵制的行动，但现在谁也不会再去理会哪个是日本产的，哪个是国产的了。中日两国之间有过不幸，但正因为有这一段不幸的历史才更应该努力修好才是。日本的新干线技术毕竟是集数十年经验而成的先进技术，说引进日本的技术是卖国贼行为是不可取的。关於日本的新干线还有一段鲜为人知的史实。第二次世界大战时，日本政府为了运送兵员和战争物资，有一个“ 子弹头列车计划”。这个计划是从东京出发，经过下关，通过朝鲜海峡的海底隧道到达长春和北京。这个计划因太平洋战争的失败而告破产。战後，“ 子弹头列车计划”的技术部分又被重新提起，并在1964年运行成功。现在的东海道．山阳新干线的车站也几乎同当时的“ 子弹头列车计划”中的车站相同。这样一个在战时的侵略手段却在战後为民造福，并推进了日本的经济的发展，同时也为世界高速铁路技术的发展作出了贡献。当然，日本侵略中国及在中国的非人道的所作所为的史实是不容否定的，但同引进新干线技术完全应该是两回事。
至於由於引进日本的新干线技术，以後中国的高速铁路建设会受日本的控制这样的担心也是大可不必的。从使用日本技术的宝山钢铁厂等例来看，在一个大的利用外国技术的工程完成後，同样的工程将用自己的力量来实现。即使日本等外国的技术被引进，也不可能成为中国高速铁路的主宰，只能被放在填缺补助的位置上。很有可能像上海使用德国技术的磁悬浮线一样，京沪高速铁路仅是中国未来高速铁路网的试验线。中国人最终将用自己的力量来实现未来全国的总长10000公里的高速铁路计划。
周德华说：我希望国家也应该听一听我们在日本从事这个行业的华人的意见，我们有很多中国人为了日本的新干线进入中国而工作，我们在日本工作，知道日本的新干线的特点，如果能够通过我们的努力，把这个技术很好地引入中国，我们会觉得工作得很有意义。