本报综合报道

　　许多人把去往西藏的旅途称为“天路”。美国火车旅行家保罗．泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”而2006年的7月1日，这个预言已被打破。有960多公里都在海拔4000米以上的长达1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段，已于7月1日通车试运营。随著这条钢铁“天路”在“世界屋脊”的铺展、开通，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，而困惑中的世界铁路经济也将受到一次空前的鼓舞。这条极具特色的商道，将成为中国西部大开发的新亮点。铁路的开通，将对青海、西藏的经济发展起到前所未有的推动作用，旅游业、采矿业等行业都将迎来新的发展机遇。

　　商道将为西藏带来什么

　　低廉的运输成本与丰富的进藏物资。据了解，在拉萨的市场上，每吨煤和水泥的价格高达800多元，其中仅运输成本就达600元。青藏铁路投入运营后，预计未来75％的货运量由铁路承担。据统计，目前西藏全区汽车货运能力仅为10.9万吨，而火车单向货流密度就达500万吨。
　　每年90万人次的旅客和近70亿元的旅游收入。专家认为，客运有可能成为青藏铁路实现经济效益的第一支柱。据预测，到2007年青藏铁路正式开通运营时，每年通过铁路进出藏的旅客人数有可能达到90万人次以上。西藏“十五”期间海内外游客复合增长率为27.6%。2005年全年西藏共接待国内外游客180.06万人次，比上年增长47.2％，其中，接待国内旅游者167.93万人次，比上年增长49.0％；接待海外旅游人数12.13万人次，比上年增长26.6％。全年实现旅游总收入19.35亿元，比上年增长26.3％，游客人均为西藏实现旅游收入1075元。
　　随著青藏铁路的全线贯通，国内旅游者也将大幅增长，预计2006年至2010年国内外游客人数复合增长率可达30%，到2010年西藏旅客人数将达600多万，带来近70亿元的旅游收入。
　　40亿元的直接和间接经济收入。2005年，西藏、青海的生产总值分别为250多亿元和543亿元。西藏自治区政府有关部门预测，青藏铁路建设的投资将给西藏带来总计40亿元的直接和间接经济收入。同时，按青藏铁路建设初步方案，西藏自治区内段建设总投资为160亿元，可带动当地国民经济以及社会多个行业和部门快速发展，其中服务行业预计占50％左右，而铁路运营后将为西藏提供可观的直接和间接的就业岗位。

　　商道能为西藏输出什么

　　青藏铁路全线通车，将打破青藏经济的运输“瓶颈”。
　　丰富的矿产资源。西藏自治区的铬矿、铜矿、硼矿、菱镁矿、硫磺矿、刚玉矿、白云母矿储量均位居全国前列，其中铬铁矿产量占全国90%以上，储量亦居全国首位，锂的远景储量约占世界储量的一半以上。此外，西藏现有盐湖2000多个，面积6万平方公里，仅日喀则地区的大扎布盐湖的潜在开发价值就高达数千亿元。这些丰富的矿产资源大都位于青藏铁路线附近或辐射范围之内，这为矿产资源的开发创造了良好条件。据预测，2010年进出藏货运量将达到280万吨，其中铁路运量占75%，铁路进出藏货运量将达到210万吨。
　　丰富的自然资源。西藏生物医药、野生动物资源种类丰富，有高原食用菌、红景天、人参果等具有高原特色的绿色食品，还有无污染、含微量元素丰富的矿泉水，过去由于交通不便，运费昂贵，这些产品运出量很少。专家称，铁路修成后将为这些产品打入区外市场创造必要的运输条件。
　　目前，西藏自治区政府正对铁路所在区域丰富的旅游、矿产、绿色农畜产品等资源，有针对性地进行计划和安排。西藏特色农牧业产业带、青藏铁路沿线□牛产业带等一系列特色产业带正在加紧建设中。西藏自治区发改委副主任张有年说：“青藏铁路开通后，在产业建设上，我们可以通过发展特色农牧业及加工业，有重点地发展优势矿产业，加快发展旅游业，把我们优势的、重点的东西开发出来，真正把资源优势变为经济优势。”
　　拉萨市当雄县曲玛多冰川矿泉水有限公司负责人岳志强，好好算了一笔经济帐，准备藉助青藏铁路的开通，加快对曲玛多冰川矿泉水的开发、经营。“从当雄到北京3块钱左右一箱，汽车的话，最低需要10几块钱一箱，火车运费是汽车运费的1/8，运费可以大大地节省。这样的话，市场竞争的力度就大了。我们明年争取达到5万吨的销量，其中4万吨要通过火车走。”
　　以青藏高原特有畜种□牛为例，产业开发价值极高，□牛奶、□牛绒衫、□牛头工艺品、□牛角梳、□牛皮鞋等上百种产品都具有良好的销售前景。但目前西藏从事□牛制品加工的企业仅20多家，规模都不大。
　　藏药作为与中药、西药比肩的世界三大药品之一，其神奇与高效早已深入人心。目前，国内外市场对藏药十分追捧，但昔日因为运输成本过高以及开发力度的不足，内地市场上出现的藏药多为鱼目混珠的“挂牌产品”。配合青藏铁路开通，拉萨市出台了相关政策扶持内地资本开发藏药。红景天、牛黄、麝香、贝母、雪莲花等一系列名贵藏药资源，都有待投资者进行深度开发。

　　铁路开通并非人人受益

　　青藏铁路开通并非人人受益。格尔木作为西藏后勤保障的“旱码头”功能将会大大削弱，进出藏人流、物流在格尔木中转的功能逐步弱化。去年，康宇从山西大同来到了格尔木，在格尔木火车站广场盘了一家藏饰品店，从拉萨或者西宁进一些货销售。但现在，却没有顾客登门，她经常一个人呆在店里。
　　因青藏铁路一期西格段（西宁－格尔木）复线改造，格尔木火车站一度关闭，半个月多前才恢复正常客运。“去年，火车站广场上，密密麻麻的都是人，可是现在……”指著窗外正对的广场上稀稀落落的人，康宇有些无奈。现在青藏铁路格拉段（格尔木－拉萨）已通车，康宇更加迷茫。旅客可以从北京、成都等地坐火车直达拉萨，不需要在格尔木下车。人流减少不仅是康宇一个人面对的问题，整个格尔木市，都必须直面随之而来的各种挑战。
　　“从长远考虑，青藏铁路的通车是利大于弊，但就格尔木来讲，两三年内，人气、商气，影响都比较大。”格尔木市委副秘书长、办公室主任孟玉林说。因进出藏物资的中转，格尔木成了“旱码头”。迄今为止，有85％以上的进藏物资和90％以上的出藏物资都要从格尔木中转。“十五”期间，格尔木共完成货运总量523.5万吨，平均增长率达到30％。
　　格拉段通车以后，由于运输更加低廉、安全，进出藏物资总量会有大幅增长。预计2010年进藏运输量将达到300万吨，出藏550万吨。但是青藏公路运输能从这里分取的份额却大大减少了。“我们估计，将来75％的进出藏物资将由铁路承担。”孟玉林说。
　　据拉萨汽车运输总公司测算，青藏铁路开通运营以后，按目前全国铁路运价计算，每吨成本仅为137.04元，比公路下降3/4还多。“铁路通车以后，公路运输肯定要衰弱。”格尔木市交通局局长牛建青说。
　　公路运输的衰弱，使得此前围绕公路运输形成的一系列链条发生变化。而格尔木作为西藏后勤保障的“旱码头”功能将会大大削弱，进出藏人流、物流在格尔木中转的功能逐步弱化，大量原有的铁路专用线和仓储设施闲置，市内货运、仓储、餐饮、服务等行业会出现衰退。
　　格尔木市组织了一次调研，结果并不乐观。由于人流和物流的减少，格尔木的金融财税业、第三产业，以及就业岗位，都会受到巨大的影响。“青藏铁路通车以后，预计减少各种税收3000万元左右。”孟玉林说。
　　去年整个格尔木市地方财政一般预算收入2.5亿元，税收2亿元，3000万元就基本要占到整个税收的1/6。3000万元的构成：一是2005年铁路企业合并撤销企业6户，准备合并撤销4户，年纳税额减少150万元，其他企业因为经营业务的上划，预计减少税金约200万元；二是格尔木住宿、餐饮业的营业收入将逐年减少25％左右，税收减少400万元左右；三是客运量将会减少50％左右，减少客运税收100万元，货运量将会减少75％，减少货运税收400万元以上；四是由于西藏驻格尔木基地的使命将终结，预计将有190多家西藏驻格尔木单位以及铁路单位撤离格尔木，使得仓储、租赁、装卸搬运等经营收入减少5400万元，税收减少160万元。同时，使得房产税和土地使用税减少60万元；五是对格尔木汽车销售、修配修理、石油制品行业以及批发零售业带来巨大冲击，将减少税收1650万元。另外，预计第三产业户数将下降12.31%，营业收入下降14.34%。大量人流物流的减少，随之而来的，就是就业岗位的减少。据不完全统计和预测，青藏铁路通车将减少就业岗位8590个。

　　成为中国南亚合作新起点

　　从更广阔的范围著眼，青藏铁路通车不仅将推动中国西部地区的发展，也有利于中国与周边国家的经贸交流。中国和印度计划于7月6日重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。
　　据了解，目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸大多是从天津港吞吐，两地相距数千公里。随著青藏铁路即将全面建成投入使用，如果货物因可以走乃堆拉山口通道，则拉萨经亚东至加尔各答等印度洋港口的距离就可缩短至约1200公里，这将促进从中国西藏和内地地区通往南亚陆路大通道的形成，对中印两国的对外开放均相当有利。
　　对青藏铁路的建成，尼泊尔各界和媒体均给予了积极报道。尼泊尔各派政治力量一直以来纷争不断，但在推动中尼经贸关系问题上，立场和政策却出奇地一致。执政的尼泊尔大会党常委、前外交大臣巴斯托拉说，青藏铁路正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。目前尼藏贸易主要通过拉萨至加德满都的阿尼哥公路进行，其中在尼泊尔境内的100多公里中，有30公里路况恶劣，一到雨季更是险象环生。
　　青藏铁路通车可以使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到1周以内。他说，尼泊尔政府最盼望的，是青藏铁路未来能通到尼泊尔。他说，青藏铁路的通车，尤其将推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使其变成尼经济起飞的一个增长点。尼泊尔最大的汽车进口商维迪亚工贸集团主席维迪亚先生表示正抓住青藏铁路通车的机会，与多家中国企业联系进口事宜，到时候“中国汽车和家电产品绝对可以在尼泊尔占有重要席位”。

　　日本旅行社藉机生财

　　如今，青藏铁路结束了西藏没有铁路列车的日子。而且这条铁路从运营的第一天，就与现代旅游等服务业紧密挂上钩，在世界各国的筑路史上，这大概也是绝无仅有的。
　　曾几何时，雪山、草地、美丽的喇嘛寺、可可西里、唐古拉山、沱沱河……都是那么遥不可及，即使去过西藏的人也难得目睹。如今，青藏铁路沿途将如一个巨大的画廊，把这神秘的风光直接展现在成千上万的普通旅客的面前。青藏铁路将一系列著名旅游景点串在一起，几乎囊括千年唐蕃古道文化的精髓。据悉，日本有关旅行社推出了前往观看青藏铁路建设的旅行专线，吸引了很多日本铁路迷，有的旅行社已把青藏铁路冠以“天空列车”的美名，以招徕日本旅行者。