6月2日，中国铁路总公司人士对财新记者确认，中国铁路物资股份有限公司 （下称中国铁物）将为非洲坦桑尼亚修建一条长度2561公里的标准轨距铁路，总金额约90亿美元。该铁路计划于6月开工建设，为客货混行的普速铁路，设计客运时速120公里、货运时速80公里，采用中国技术，建成后达到中国国铁一级标准，

　　在路透社此前一日的报道中，坦桑尼亚交通部长西塔（Samuel Sitta）透露了上述交易的初步信息，报道称中资财团将为该项目提供10%的资金，而担任财务顾问的Rothschild公司正敲定通过银行为项目融资的手续。

　　中铁总人士对财新记者证实，上述合同由中国铁物牵头组成的中资企业联合体共同实施，项目起点是坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，一路向西横穿坦桑尼亚最终抵达邻国卢旺达和布隆迪。该条铁路是坦桑尼亚为扩大达累斯萨拉姆港口吞吐量的配套工程，该系列工程还包括从达累斯萨拉姆到坦煤矿区、铁矿区和苏打粉矿区的公路项目，整个项目预计投资高达142亿美元，坦桑尼亚计划在未来5年内完成投资。中铁总人士同时透露，除铁路项目外，中资企业也在争取52亿美元的公路项目配套工程。

　　上述中铁总人士证实中国企业将参与项目融资，但未透露具体比例。

　　就该铁路项目的建设背景，上述中铁总人士对财新记者说，“坦桑尼亚和邻国肯尼亚在南部非洲区域交通枢纽地位的激烈竞争，促使中方企业屡获大单”。今年1月1日肯尼亚开工建设了蒙内铁路（蒙巴萨——内罗毕），全长约480公里，投资额约38亿美元，是肯尼亚近百年来新建的首条铁路，由中国交通建设股份有限公司（下称中国交建）总承包。虽然蒙内铁路的投资额仅有坦桑尼亚铁路项目的三分之一强，但已是肯尼亚有史以来最大的基建工程。肯尼亚上马这一项目有与邻国坦桑尼亚争夺南部非洲区域交通枢纽地位之意。而蒙内铁路的上马，也促使坦桑尼亚加快了铁路项目的推进。

　　中铁总人士分析称，肯尼亚和坦桑尼亚两条铁路有着诸多相似之处：都由中资企业负责总承包；同样采用中国资金、中国标准、中国技术、中国装备和中国管理经验；两条铁路同为国际干线铁路，合同工期都是5年。

　　 坦桑尼亚铁路项目承包方中国铁物，是在原铁道部物资管理局基础上组建的国有大型商贸流通企业，2004年移交国资委管理，是央企中唯一一家以供应链服务为主要业务的大型企业集团。近年来，在钢铁行业持续低迷的大环境下，中国铁物经营状况屡现危机，钢贸托盘导致其每年数十亿元巨亏。2012年，中国铁物累计亏损接近10亿；2013年，中国铁物利润总额亏73.45亿元，净亏损76.51亿元。截至2013年底，该公司总资产为743.18亿元，总负债为722.34亿元，负债率高达97.2%。这直接影响了其2012年开始的A股IPO申请。2012年11月，中国铁物从拟募资148亿缩至60亿元；2014年3月11日，深陷多场钢贸纠纷的中国铁物不得不主动撤下了IPO的申请。

　　 中国铁路通信信号集团公司（下称中国通号）5月28日向港交所提交了上市申请，至此，中国拥有铁路背景的5家央企（中国中车、中国中铁、中国铁建、中国通号、中国铁物）中，仅有中国铁物尚未登陆资本市场。■