近日，日本与泰国签署了铁路建设合作备忘录，决定采用日本新干线技术建设曼谷至清迈的高速铁路，市场因此传出中泰铁路项目已被泰方取消的消息。财新记者就此向中国铁路总公司有关人士求证，获知上述消息属于误传，目前泰方已接受中方建议，中泰合作的曼谷-廊开铁路曼谷至景溪路段，将于年内开工建设。

　　一位中国中车内部人士对财新记者进一步解释称，泰国与日本将合作建设的铁路为曼谷-清迈新干线，清迈为泰国西北部城市，而中国承建的是通向泰国东北部城市廊开的路线，两条铁路互不重合，没有交叉。他强调，目前泰国与日本签订的仅是备忘录，未来不确定因素还很多。而中泰铁路合作已经签署正式合同文件，具有法律保障。

　　5月27日，日本交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津在东京签署了铁路建设合作备忘录，决定以采用日本新干线为前提，计划建设曼谷至北部旅游城市清迈的高速铁路，启动可行性调查，并研究向泰国提供高铁建设所需资金等事宜，工程拟于2016年初开工建设。

　　上述中车人士确认，泰国与日本签订的曼谷—清迈铁路备忘录确认时速已经跨过200公里，达到250公里，为标准意义的高铁。

　　中方为何不与日本竞争曼谷至清迈高铁项目？上述中铁总人士分析称，从中方角度看，中国高铁走出去刚刚开始，还没有实力包揽一切，也没有必要。中国盯住廊开至曼达普一线而放弃曼谷-清迈铁路，是因为曼达普直抵泰国湾，是中国所倡导的泛亚铁路网中最重要一段。而从泰方角度看，其长期奉行柔性外交，在中日两国间做出平衡选择。同时中日两国的竞争也实实在在的让泰国得到了实惠。据泰国与日本签订的备忘录显示，日方将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5%，在极端时候可能只有0.5%，而中国国家进出口银行、国开行贷款利率3%是底限；价格方面，曼谷-清迈线660公里高铁，工程总造价估值为2730亿泰铢（约546亿人民币）平均每公里造价才8000万元人民币。“日本給出如此优惠的价格，将自己的利润压缩到最低，目的很明显，就是要和中国竞争。”上述中铁总人士说。

　　他对财新记者进一步透露，上月中泰铁路联合委员会在昆明举行了第4次会谈，会谈主要内容是廊开至曼达普铁路项目，本月将举行第5次会谈，同时中泰铁路项目勘测和价格评估将于8月底前完成。目前中泰正式签署文件的铁路项目共有两条，曼谷-廊开和曼谷-曼达普，两条铁路均按时速180公里标准建设，中国将其称为“准高铁”，泰国将其称为“中等高铁”。

　　中泰铁路合作项目来之不易。在2013年10月两国总理签署备忘录后，泰国政局动荡，合作一度被蒙上阴影。直到2014年12月19日，国务院总理李克强与泰国总理巴育共同签署了两份备忘录，时隔一年后中泰铁路合作重新开启。2015年3月14日中泰两国正式签署合同，合同规定，泰国负责征地、基础性土建和电力供应，中国则负责设计，以及技术含量高的基建、装备，提供所有轨道、信号和车辆。 铁路运营和线路维护则由两国共同负责。合同还规定，中方主要负责修建山谷及复杂地带路线，建后维修主要分三个阶段，前1-3年中方负责，4-7年中泰共同维护，第7年之后由泰方自主负责。

　　日本新干线始于1964年，是世界上第一个高速铁路项目。日本高铁里程仅次于中国居世界第二，新干线素以安全准点著称，但在十多年前第一轮高铁国际竞争中，日本新干线频频败于法国TGV高铁，之后又被德国ICE高铁压制。上世纪90年代末，中国台湾地区准备引进高铁，欲采用德国高铁技术，但恰在引进过程中，1998年德国高铁发生死亡100人的特大事故，中国台湾遂终止引进德国高铁，转而采用新干线，这是日本高铁拿到的惟一的国际订单。