据《读卖新闻》2月12日报道，为缓解日本人口密集、车多路窄的状况，日本各大汽车公司竞相推出新款“迷你”款小型车，以满足日本国内市场需求。
与大型车受追捧、车型越改越大的美国等诸多国家“背道而驰”，日本正在拒绝“体积过大”的汽车。
据报道，在斯巴鲁力狮于2014年停产后，富士重工就于2014年5月推出了专为日本国内打造的力狮升级版运动系小型车斯巴鲁levorg，车长比力狮减少了10公分。
报道称，斯巴鲁levorg从1月4日期开始接受预定，尽管还未上市，也无法试驾，但短短一个月的时间里就已经订出4000余辆。按照这样的势头，到3月末预定量将突破1万辆，甚至在正式上市时会出现脱销。
力狮曾经也是主打运动的5座小型车，但是随着不断更新换代，逐步转变为普通三厢轿车，并在2009年大幅加长车身，以满足美国市场需求。尽管在美人气大增，但国内销量却大不如前，在2012年甚至只有2.42万辆，还不如1996年的3分之一。此后，力狮决心转型，重新做回“小型车”。
此外，丰田公司也在2013年12月推出了满足日本本土需求的SUV款小型车Harrier，将排量从2.4-3.5升调整到2-2.5升，定位更加经济实用。在上市短短1个月内，销量便高达2万辆，是计划的近8倍。而另一家公司本田于12月推出的SUV款小型车Vezel以及主力款CR-V也是进一步“迷你化”。
与大型车受追捧、车型越改越大的美国等诸多国家“背道而驰”，日本正在拒绝“体积过大”的汽车。
据报道，在斯巴鲁力狮于2014年停产后，富士重工就于2014年5月推出了专为日本国内打造的力狮升级版运动系小型车斯巴鲁levorg，车长比力狮减少了10公分。
报道称，斯巴鲁levorg从1月4日期开始接受预定，尽管还未上市，也无法试驾，但短短一个月的时间里就已经订出4000余辆。按照这样的势头，到3月末预定量将突破1万辆，甚至在正式上市时会出现脱销。
力狮曾经也是主打运动的5座小型车，但是随着不断更新换代，逐步转变为普通三厢轿车，并在2009年大幅加长车身，以满足美国市场需求。尽管在美人气大增，但国内销量却大不如前，在2012年甚至只有2.42万辆，还不如1996年的3分之一。此后，力狮决心转型，重新做回“小型车”。
此外，丰田公司也在2013年12月推出了满足日本本土需求的SUV款小型车Harrier，将排量从2.4-3.5升调整到2-2.5升，定位更加经济实用。在上市短短1个月内，销量便高达2万辆，是计划的近8倍。而另一家公司本田于12月推出的SUV款小型车Vezel以及主力款CR-V也是进一步“迷你化”。