旧金山——在太平洋上空飞行近11个小时之后，韩亚航空214航班顺利靠近旧金山国际机场(San Francisco International Airport)。机上有291名乘客，包括几十名来美国参加英语夏令营并参观大学的中国青少年。乘客们都觉得，此次飞行一切正常。

但是，坐在30K座位的本杰明·利维(Benjamin Levy)察觉到了异常的情况。飞机靠近了这个他经常出入的机场，窗外却不是他熟知的柏油碎石跑道，而是令人恐惧的旧金山湾水面。

周六，从韩国出发的该航班撞毁，中国学生当中的两个女孩死亡，近300名乘客中有180人受伤。周日，侥幸生还的利维在家里说，“飞行员开足马力，我们从水面上跃了起来。他继续开足马力，让飞机重新升到了一定的高度。”

他说，“我们太靠近水面，水都溅了起来。在我们撞上地面之前，窗外都是涌起的水墙。”

这架波音777客机里的尖叫停止时，机腹着陆，机尾和引擎都撞掉了。

周日，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)负责人称，飞行员反应太慢，用了很长时间才意识到发生了什么事情，临到撞毁几秒钟之前才试图放弃着陆。几小时后，韩国交通部(South Korean Transport Ministry)称，事故发生时，驾驶飞机的是仅有43小时777驾驶经验的初级飞行员李强国（Lee Kang-guk，音译）。

该部高级航空政策官员张曼熙（Chang Man-hee，音译）在电话中说，“就现在而言，还不能判断事故的原因是不是飞行员本身。李强国是一名资深飞行员，每一个转驾新机型的飞行员都会有他这样的经历。”

安全委员会女主席德博拉·A·P·赫斯曼 (Deborah  A. P. Hersman)在一份逐刻分析当时情况的戏剧性文件中表示，航班人员没有意识到即将发生撞机，直到撞机前七秒，才听到机舱录音机里有人叫喊加速。 但是为时已晚。赫斯曼说，三秒钟后，警报响起，预示该飞机即将失速。撞机前1.5秒，飞行员开足引擎，试图避免撞机，然而，飞机没来得及升高就撞到了跑道 上，撞断了机尾，又在滑行一段之后停止，而且着了火。

赫斯曼在新闻发布会上的评论，基于这架波音777的机舱内的录音机及飞行数据记录器。来自私营企业航班跟踪公司(FlightAware)的数据则显示，当飞机失去前进速度时，降落的速度远高于正常速度。

她强调说，关于撞击原因，调查人员现在还得不出任何结论。此次事故导致两人死亡，逾180人受伤。但是她没有暗示任何机械故障，言论几乎都与飞行员准备着陆时的行动有关。

她说，“所有的因素都摆在了桌面上，现在排除任何因素都还为时过早。”

赫斯曼说，周六是晴天，风力微弱，不存在风切变，能见度也达到了十英里。空中交通管制者为该韩亚航空航班靠视觉着陆扫清了障碍，意味着飞机不需要任何引导性设备就可以着陆。

乘客的命运部分取决于他们的座位。

在靠近飞机机头的部分，包括头等舱，一些乘客是拉着行李走 下飞机的。在利维所在的飞机中段，没有其他出口都有的那种充气滑梯。飞机的机尾部分受损最严重，头顶的行李舱在撞机过程中开启，行李砸向坐着的乘客们。利 维说，有位女士一条腿夹在两把翻了的椅子中间。利维和其他人帮着她把腿抽了出来。

靠近她的另一位女士失去了知觉。利维说，“她一动不动。当时那儿还有另外两个男人，我们没法把她扶起来。”

突然间，一名消防队员从机尾的大洞冲了进来，在浓烟滚滚中把利维和其他乘客推下飞机。飞机着火了。

周日，医院的医务人员称，大多数重伤乘客都来自飞机尾部，包括六名脊椎受损、麻痹和头部受伤的危重伤者，还有一些被描述为“皮肉严重擦伤”，就好像曾经被拽着在地上拖一样。

尚不清楚死亡的两名女孩坐在飞机上的哪个地方；两人的尸体 都是在停机坪上找到的。圣马特奥验尸官罗伯特·J·富克罗(Robert J. Foucrault)周日称，其中一具尸体是在飞机左侧的跑道之外找到的，除了坠机造成的伤痕之外，她可能曾被一辆消防车或其他紧急车辆轧过。

富克罗说，验尸工作尚未完成，因此他不能确定这一情况。

32岁的李章亨（Jang Hyung Lee，音译）与妻子和15个月大的儿子一起坐在经济舱的第一排。他说他听到了远处的撞击声，几秒之后又有一记更响亮的撞击声，随后就看到了右侧着火引擎的火焰。

他说他很幸运，坐在了飞机的前部。舱门打开。他排着队滑下滑槽，抓着他胸前捆绑式襁褓中的孩子。他的妻子则抓着尿布包。

疏散过程平静而有秩序，至少在李章亨一家所在的飞机前部是如此。

“局面并不是特别混乱。实际上，人们都拿着自己的手提行李，”李章亨说，“坐在前排的人状况都还不错。我们可以自己走出来。”

他那些姻亲坐在商务舱里，行李从他们的座位顶上掉了下来。他的岳母不知何故磕掉了一颗门牙，他的岳父则背部受伤，但他们都安全地从另一条滑槽离开了飞机，到达了等在那里的医护人员身边。

淘宝网(Taobao)产品事业部总经理徐达在新浪微博上写道，他“闻到焦味，也看到了火光”。

不过，他写道，就像其他许多乘客一样，他在离开飞机之前抓住了他的随身行李。

“好在飞机很快停下……于是赶紧起来拿行李，”他写道，“老婆很镇静，还把零散的东西收拾起来装起来。”他接着写道，他和妻子带着行李和孩子来到飞机后部。“有一个大洞门，还挺圆，（我们就）立即冲出去。”

困在飞机中段出口那排座位上的时候，利维觉得自己的肋骨断了。尽管如此，他还是在破碎的机舱中站了起来，撬开了应急门，开始大声宣读使用说明。

“没人管我们，我们只能靠自己，没有来自飞行员的讯息，没有机组成员，没有任何人。我们只能互相帮助离开这里，”利维说。他描述了他和其他一些人如何留在飞机上敦促其他乘客离开飞机，大声要求人们保持冷静，有30到40人从他身边的舱门离开了飞机。

该航班有16名机组成员，包括4名飞行员，他们在飞行期间 两人一组倒班。韩国官员称，降落时担任机长的是李真珉（Lee Jeong-min，音译），他总共有超过1.2万小时的飞行经验，驾驶波音777飞机的时间也有3220小时。不过，当时驾驶飞机的是46岁的副驾驶员 李强国。韩国官员称，他总共拥有近1万小时的飞行经验，驾驶777的时间却仅有43小时。

周日，赫斯曼还说，一方面，飞行员应当能意识到下降速度快得不正常，另一方面，因为机场建设的缘故，名为滑翔斜率指示的电子系统处于临时关闭状态，这种系统可以帮助飞行员找到跑道的。

“飞行员拥有许多选择，都可以把飞机保持正确的速度、正确的降落方法和正确的降落路径，”赫斯曼说。

名为定位器的设备当时运转正常，它能让飞机保持在跑道中心，同样运转正常的还有帮助飞行员靠视觉找到跑道的红白灯光。

飞行员还可以使用机载GPS系统来引导自己找到跑道。

航空专家称，考虑到天气很理想，导航灯也亮着，对大多数商业飞行员来说，靠视觉进行着陆应该不难。