针对中国舆论强烈诟病的“天价”过路费问题，交通部副部长昨天回应表示：该部将通过规范管理，以及建设“低收费的优质、快速道+免费普通公路”的双轨系统，来降低中国国内的交通运输成本。
交通部副部长翁孟勇在总结与展望中国交通运输发展的记者会上，回答本报提问时坦承，收费公路政策在中国曾经产生巨大的积极作用，但也暴露出缺陷。
他表示，交通部正会同有关部门研究，完善和明确公路法和收费公路条例的具体措施。目前有关部门正在总结梳理各地的情况。
该部也计划为民众提供收费与免费的两种道路选项，而且要严格限制收费公路的收费标准不能过高。
翁孟勇说：“我们要致力于建设两个系统，一个是我们所谓的收费公路系统，即严格限定在一些主干线、一些快速道采用相对比较低标准的收费来维持它的运行和养护。第二个是免费公路系统，对普遍公路实行免费通行。”
二级公路收费
最终全部取消
按照上述设想，交通部设定目标，要最终取消全国所有二级公路收费。翁孟勇介绍，截至去年年底，全国有七省已经撤销二级公路收费站点1723个，总里程九万公里。
翁孟勇稍后也提出，未来五年政府将大力建设包括客运和货运在内的公共信息服务平台，通过改善信息不畅、信息不对称的问题，减少运输业种的空驶率，降低物流成本。
按照可承载的交通流量以及封闭的水平，中国的公路分为高速，以及一、二、三、四公路共五个等级。最高级的高速公路宽度要求在四至八车道，全范围不开放，限制行人穿行；四级公路则是一般的双车道或单车道公路。
中国政府近年大力发展基础设施，在2006年到2010年间，全国公路网总里程达398万4000公里，五年内新增63万9000公里；高速公路达7万4000公里，新增3万3000公里。
另一方面，有关公路收费的问题也一直存在争议，民众将“乱收费、乱罚款、乱设站卡”统称公路“三乱”，在2002年与2007年间，政府也多次采取措施治理“三乱”。
近期，这个话题随着河南农民时建锋被控偷逃368万人民币（人民币，下同，约71万8000新元）过路费而被判无期徒刑的新闻，再次醒目地进入大众视野。社会震惊的是，时建锋在八个月里高频率超载运送沙石，路费与超载罚款竟高达300多万的过路费，舆论聚焦于运输行业中的高收费与高物流成本现象。
在民众强烈反应下，河南平顶山市法院本周宣布撤回对时建锋起诉，并承认该案侦察审查中存在瑕疵，对偷逃金额解释不明。
但该案引发的讨论仍在激烈进行。《京华时报》17日发表评论称，随着全国高速公路里程的急速增加，围绕交通运输出现的高收费、高额罚款、高油价、高腐败成本等问题，正成为国民经济新的制约瓶颈。
该评论认为，运输业主有三个主要成本：高油价是支付给了垄断的石油企业；高收费、高额罚款支付给了行政性的国有公路管理公司，第三个是腐败的成本。
评论说，上述行政、乱段和腐败因素侵蚀了国民经济和大众的利益。如果不改变政府部门以及垄断企业与民争利的状况，不解决经济产业链中“搜刮”环节利润过高的问题，改善运输业的其他措施都不起任何作用。
交通部副部长翁孟勇在总结与展望中国交通运输发展的记者会上，回答本报提问时坦承，收费公路政策在中国曾经产生巨大的积极作用，但也暴露出缺陷。
他表示，交通部正会同有关部门研究，完善和明确公路法和收费公路条例的具体措施。目前有关部门正在总结梳理各地的情况。
该部也计划为民众提供收费与免费的两种道路选项，而且要严格限制收费公路的收费标准不能过高。
翁孟勇说：“我们要致力于建设两个系统，一个是我们所谓的收费公路系统，即严格限定在一些主干线、一些快速道采用相对比较低标准的收费来维持它的运行和养护。第二个是免费公路系统，对普遍公路实行免费通行。”
二级公路收费
最终全部取消
按照上述设想，交通部设定目标，要最终取消全国所有二级公路收费。翁孟勇介绍，截至去年年底，全国有七省已经撤销二级公路收费站点1723个，总里程九万公里。
翁孟勇稍后也提出，未来五年政府将大力建设包括客运和货运在内的公共信息服务平台，通过改善信息不畅、信息不对称的问题，减少运输业种的空驶率，降低物流成本。
按照可承载的交通流量以及封闭的水平，中国的公路分为高速，以及一、二、三、四公路共五个等级。最高级的高速公路宽度要求在四至八车道，全范围不开放，限制行人穿行；四级公路则是一般的双车道或单车道公路。
中国政府近年大力发展基础设施，在2006年到2010年间，全国公路网总里程达398万4000公里，五年内新增63万9000公里；高速公路达7万4000公里，新增3万3000公里。
另一方面，有关公路收费的问题也一直存在争议，民众将“乱收费、乱罚款、乱设站卡”统称公路“三乱”，在2002年与2007年间，政府也多次采取措施治理“三乱”。
近期，这个话题随着河南农民时建锋被控偷逃368万人民币（人民币，下同，约71万8000新元）过路费而被判无期徒刑的新闻，再次醒目地进入大众视野。社会震惊的是，时建锋在八个月里高频率超载运送沙石，路费与超载罚款竟高达300多万的过路费，舆论聚焦于运输行业中的高收费与高物流成本现象。
在民众强烈反应下，河南平顶山市法院本周宣布撤回对时建锋起诉，并承认该案侦察审查中存在瑕疵，对偷逃金额解释不明。
但该案引发的讨论仍在激烈进行。《京华时报》17日发表评论称，随着全国高速公路里程的急速增加，围绕交通运输出现的高收费、高额罚款、高油价、高腐败成本等问题，正成为国民经济新的制约瓶颈。
该评论认为，运输业主有三个主要成本：高油价是支付给了垄断的石油企业；高收费、高额罚款支付给了行政性的国有公路管理公司，第三个是腐败的成本。
评论说，上述行政、乱段和腐败因素侵蚀了国民经济和大众的利益。如果不改变政府部门以及垄断企业与民争利的状况，不解决经济产业链中“搜刮”环节利润过高的问题，改善运输业的其他措施都不起任何作用。