已经安装了ETC的车主们，想必已经体验到ETC的好处了吧。当驾驶着车辆从等待交费的车龙旁边悠然驶过时的心情肯定是不错的。而且分时间带的打折收费也很让人羡慕。
不仅如此，ETC还大大缓解了交通阻塞，由此减少了汽车尾气的排放量，缓解了因?气排放而造成的地球温暖化趋势。而且由于ETC排除了人工收费，也使得伪造回数券失去了市场，这也应是ETC的一大功绩。
由于日本ETC的开发研制已经10年之久，技术已经相当成熟，一台ETC收费机就可跑遍全日本，目前在世界上还是独领风骚。另外由于密码技术的日趋完善，使用者也不必担心个人情报、ETC卡情报及车辆情报等的泄密。
趁机造势扩大优势
为了吸引更多的人使用ETC，日本道路公团从去年11月推出了清晨夜间折扣、通勤折扣及深夜折扣等服务，最多可便宜50%的费用，极大地便宜了ETC使用者。
该项服务规定：
清晨夜间折扣，22点到6点，在大都市近郊，行驶距离在100公里之内，使用高速公路，则收费标准为平时的50%。
通勤折扣，大都市近郊，17点到20点，大都市近郊以外，18点到21点为通勤折扣时间带。此时间带使用高速公路，收费标准为平时的50%。
深夜折扣，全国共通，凡0点到4点时间带使用高速公路，收费标准比平时便宜30%。
而且该项服务还规定，只要有一个口（出或入）符合条件，另一口则时间地点不问。两项折扣重迭，则按折扣率高的计算。
百尺竿头更进一步
正是由于这些优势，所以现在很多人都在考虑安装ETC自动付费器。为了应对这种大好形势，日本道路公团今年4月又推出了一项优惠服务，即预付款计点服务。
该项服务的具体内容是：以50日元计1点，预付款为5千、1万、3万、5万日元，所得点为100、200、600、1000点，折扣率分别为3.8%、4.8%、7.7%、13.8%。这项服务不仅适用于高速公路，还适用于一般收费公路，只是折扣率减半，而且没有5千这一档。
另据日本道路公团公布，一直到今年10月日本道路公团民营化为止，此期间的点数加倍计算，也就是说25000日元的预付款，可以折扣8000日元，看来道路公团是下了血本要将优势进一步扩大。
说了这么多，那么所谓ETC到底是怎么回事儿呢？
堵塞的原因和ETC
通过对高速公路堵塞情况的调查，我们知道了堵塞最严重的地方是道路收费站。而收费站之所以堵塞，是因为所有交费的车辆都要停车交费，这一停一起就造成了车辆堵塞。那么不用停车的交费方法，就成了解决问题的关键。
ETC系统的开发研制从平成5年开始至今已有10年，几乎全国所有的道路收费站都有了ETC通道。调查显示，人工收费的车通量最大为230辆／小时，而ETC收费的车通量为800辆／小时。极大的缓解了堵塞状况。
ETC的收费机制及作用
ETC的收费机制是由装在汽车上的无线电机和收费站的无线电机进行信号交换，直接算出所需金额。由于无线电信号的交换速度非常快，所以，车辆在经过收费站时不必停车等候，可以以20公里左右的时速直接驶过。这样不仅极大地缓解了交通堵塞，而且可以节省燃料费用，减少尾气排放，减轻二氧化碳排放产生的地球温室效应，对环保和节能也有不可忽视的作用。
至于付费则可以用信用卡支付，也可以预先支付一定的金额作为预付金，当然，预付金是有一定的折扣的。