4月25日上午9点20分左右，在兵库县尼崎市，JR福知山线冢口到尼崎站间的第1新横枕道口前，从宝冢出发开往社前快速电车的全部车辆发生脱轨事故，从第1节车厢到第3节车厢脱轨翻车，前面的车厢撞上了线路外的公寓剧烈冲突并严重损毁。该列车上共有乘客约580人，据兵库县警察确认，已有死者73人，负伤者超过440余人。
兵库县当日立即设置了事故对策本部，政府首相官邸也设置了联络室。国土交通省航空．铁路事故调查委员会也派遣了调查官到事故现场。事故发生后，从尼崎市消防局有多台救护车出动，大阪市和神户市也派遣了营救队和救助工作车，将负伤者搬送到关西劳灾病院(尼崎市)。
一些倒在座席上的乘客们周身被血染红，血不停地渗出，并且脸上还有玻璃和塑料破片扎着的人也有。一个脸朝下俯卧着的上班族男性低声问周围“ 怎么回事？”，而一位脸上满是鲜血，无法挣开眼睛的女性则呻吟着“ 救命”，另有乘客在车厢内一动不动。事故现场情景悲惨。
据生还乘客叙述，电车在现场前距离伊丹站约8米处后退并停车，让乘客们紧急下车，而乘客们都感到该电车当时运行速度比平时的速度都快。快速电车脱轨后，先是撞了线路下的轿车，第1节车厢又撞了线路东侧的高级公寓的1楼。第二节和第三节车厢随之脱轨并翻车。乘坐在前面车辆的男性说道，当时感到车子速度太快了，正在疑惑，突然就感到车子外面有很大的压力，车子顿时向外倒去，感觉就象车身浮起了一样。而一栋巨大的公寓突然就在眼前了。同时，乘客们重迭着倒下了。关于此次事故，国土交通省已定位于符合按照重大度决定为5等级的铁路事故水平里面的第四级，这表示这是相当大的事故，仅次于大事故的第五级。
而前次被定位于4级的大事故，是1991年5月，在滋贺县信乐町的信乐高原铁路(SKR)线，SKR和JR西日本的列车正面相撞，死亡42人。
JR西日本在25日下午1点过后召开第二次记者招待会，村上恒美?铁路本部安全推进部长等人沉痛地表达了对死者的哀悼和调查原因后的结果。关于在现场附近的速度问题上，村上部长表示，现场拐弯时限制速度是70公里，但是经计算，列车在拐弯时如果翻车，说明时速已经达到133公里。目前怀疑事故原因是超速。驾驶该辆列车的高见隆二郎驾驶员(23岁)目前生命垂危，尼崎东署已向松下正俊乘务员(42岁)听取情况。据他说道，他“感到了超过平时速度的感觉。也许是为了挽回列车在车站造成的迟延。”高见驾驶员的驾驶经验是11个月。
兵库县当日立即设置了事故对策本部，政府首相官邸也设置了联络室。国土交通省航空．铁路事故调查委员会也派遣了调查官到事故现场。事故发生后，从尼崎市消防局有多台救护车出动，大阪市和神户市也派遣了营救队和救助工作车，将负伤者搬送到关西劳灾病院(尼崎市)。
一些倒在座席上的乘客们周身被血染红，血不停地渗出，并且脸上还有玻璃和塑料破片扎着的人也有。一个脸朝下俯卧着的上班族男性低声问周围“ 怎么回事？”，而一位脸上满是鲜血，无法挣开眼睛的女性则呻吟着“ 救命”，另有乘客在车厢内一动不动。事故现场情景悲惨。
据生还乘客叙述，电车在现场前距离伊丹站约8米处后退并停车，让乘客们紧急下车，而乘客们都感到该电车当时运行速度比平时的速度都快。快速电车脱轨后，先是撞了线路下的轿车，第1节车厢又撞了线路东侧的高级公寓的1楼。第二节和第三节车厢随之脱轨并翻车。乘坐在前面车辆的男性说道，当时感到车子速度太快了，正在疑惑，突然就感到车子外面有很大的压力，车子顿时向外倒去，感觉就象车身浮起了一样。而一栋巨大的公寓突然就在眼前了。同时，乘客们重迭着倒下了。关于此次事故，国土交通省已定位于符合按照重大度决定为5等级的铁路事故水平里面的第四级，这表示这是相当大的事故，仅次于大事故的第五级。
而前次被定位于4级的大事故，是1991年5月，在滋贺县信乐町的信乐高原铁路(SKR)线，SKR和JR西日本的列车正面相撞，死亡42人。
JR西日本在25日下午1点过后召开第二次记者招待会，村上恒美?铁路本部安全推进部长等人沉痛地表达了对死者的哀悼和调查原因后的结果。关于在现场附近的速度问题上，村上部长表示，现场拐弯时限制速度是70公里，但是经计算，列车在拐弯时如果翻车，说明时速已经达到133公里。目前怀疑事故原因是超速。驾驶该辆列车的高见隆二郎驾驶员(23岁)目前生命垂危，尼崎东署已向松下正俊乘务员(42岁)听取情况。据他说道，他“感到了超过平时速度的感觉。也许是为了挽回列车在车站造成的迟延。”高见驾驶员的驾驶经验是11个月。