汽车行业大咖
从今年3月份开始，韩系车在国内的销量就开始出现下跌，并且在4月、5月、6月都“维持”着较大的下跌趋势，特别是6月份现代和起亚两个韩系汽车品牌在华总销量仅为5.2万辆，同比暴跌达到65.1%，仅仅是北京现代，半年销量也只完成了年度目标销量的四分之一，实现今年的销量目标几乎是不可能的事情了。
很明显，导致韩系车销量狂跌的导火线就是末段高空区域防御系统事件，但很多人都知道，实际上韩系车在国内销量的下跌最根本的原因，一是品牌影响力不足，二是产品优势不明显，三则是其他合资品牌不断加强的市场攻势以及自主品牌的强势崛起，也不断蚕食了韩系车的市场份额，所以在如此大环境下，末段高空区域防御系统而引发韩系车长时间的销量下跌，似乎已经成为了韩系车在国内市场不可逆转的趋势。
因政治原因而引发消费者抵制并造成一连串的市场效应，从而导致销量下跌，这套路实际上在日系车身上已经出现了无数遍，但为何日系车每次都能够在风头过后就恢复甚至能够收回事件前更好市场表现？与韩系车相比，日系车的“抵抗力”为何如此强呢？
日系车品牌影响力更大
相比韩系车，日系车在国内市场耕耘时间更长，对于老一辈的国人来说，日系车在当年所受的欢迎度甚至比德系车还要高，当下在部分人看来依旧如此。耕耘时间长、品牌多、经销渠道分部广、市场保有量大，这些都是韩系车无法相比的。而且再很多人看来，日系车在品牌定位上要比韩系车更高一些，对于国人来说，情怀也更重一些。
日系车产品力更优秀
日系车在进入中国市场几十年来，最拿得出手的就质量和油耗，毛病少、油耗低几乎成为了日系车的代名词，这两点至今依旧很适用在日系车身上。而除了可靠性高和油耗低之外，近年来日系车在舒适性、操控、动力等方面也做了极大的提升，主流车型整体产品力与不输德系、美系，而且在品质上面更有优势，比起韩系车在各方面的优势也要更明显。
日系车对中国汽车工业发展帮助极大
中国汽车工业在近年来得到了极大的发展，这其中日系车的功劳确实不可抹去。早在几十年前中国开始大力发展汽车市场的时候，日系车给中国提供的汽车技术就远比近日中国更早的德系车要多得多，包括发动机、变速箱、底盘等技术，极大的帮助了中国汽车工业的发展。而直到现在，很多自主品牌依然在使用日本车企提供的发动机以及变速箱。
反观在国内同样玩得风生水起的德系就没有这么“大方”了，就拿一汽轿车来说，与大众合作多年，自己推出的奔腾B30轿车却只能使用的是大众提供的老旧PQ32，而与马自达合作多年，马自达几乎在每次车型换代之后就把全套“家当”都给了奔腾（只可惜奔腾不争气），甚至连当下的阿特兹技术都给了红旗（拉皮出即将上市的红旗H5，而红旗H7也是用丰田皇冠的技术），可见日系车在于自主品牌合资国产当中的“厚道”，这点还真是德系车、美系车无法比拟的。而韩系车，在对中国汽车工业发展的“贡献”几乎摆不上台面，却只会捞钱。
凭借品牌影响力和产品优势，以及对中国汽车工业发展较大的功劳，这是日系车在国内根基比较稳定的原因，诚然每次经历政治风波它都很容易受波及，但在风波过后它又能迅速恢复并继续扩大自己的市场份额。而韩系车在这三方面对比日系车都没有任何的优势可言，因此受到一次政治因素的影响而导致一连串的市场效应，陷入长时间的一蹶不振也成为了必然。
从今年3月份开始，韩系车在国内的销量就开始出现下跌，并且在4月、5月、6月都“维持”着较大的下跌趋势，特别是6月份现代和起亚两个韩系汽车品牌在华总销量仅为5.2万辆，同比暴跌达到65.1%，仅仅是北京现代，半年销量也只完成了年度目标销量的四分之一，实现今年的销量目标几乎是不可能的事情了。
很明显，导致韩系车销量狂跌的导火线就是末段高空区域防御系统事件，但很多人都知道，实际上韩系车在国内销量的下跌最根本的原因，一是品牌影响力不足，二是产品优势不明显，三则是其他合资品牌不断加强的市场攻势以及自主品牌的强势崛起，也不断蚕食了韩系车的市场份额，所以在如此大环境下，末段高空区域防御系统而引发韩系车长时间的销量下跌，似乎已经成为了韩系车在国内市场不可逆转的趋势。
因政治原因而引发消费者抵制并造成一连串的市场效应，从而导致销量下跌，这套路实际上在日系车身上已经出现了无数遍，但为何日系车每次都能够在风头过后就恢复甚至能够收回事件前更好市场表现？与韩系车相比，日系车的“抵抗力”为何如此强呢？
日系车品牌影响力更大
相比韩系车，日系车在国内市场耕耘时间更长，对于老一辈的国人来说，日系车在当年所受的欢迎度甚至比德系车还要高，当下在部分人看来依旧如此。耕耘时间长、品牌多、经销渠道分部广、市场保有量大，这些都是韩系车无法相比的。而且再很多人看来，日系车在品牌定位上要比韩系车更高一些，对于国人来说，情怀也更重一些。
日系车产品力更优秀
日系车在进入中国市场几十年来，最拿得出手的就质量和油耗，毛病少、油耗低几乎成为了日系车的代名词，这两点至今依旧很适用在日系车身上。而除了可靠性高和油耗低之外，近年来日系车在舒适性、操控、动力等方面也做了极大的提升，主流车型整体产品力与不输德系、美系，而且在品质上面更有优势，比起韩系车在各方面的优势也要更明显。
日系车对中国汽车工业发展帮助极大
中国汽车工业在近年来得到了极大的发展，这其中日系车的功劳确实不可抹去。早在几十年前中国开始大力发展汽车市场的时候，日系车给中国提供的汽车技术就远比近日中国更早的德系车要多得多，包括发动机、变速箱、底盘等技术，极大的帮助了中国汽车工业的发展。而直到现在，很多自主品牌依然在使用日本车企提供的发动机以及变速箱。
反观在国内同样玩得风生水起的德系就没有这么“大方”了，就拿一汽轿车来说，与大众合作多年，自己推出的奔腾B30轿车却只能使用的是大众提供的老旧PQ32，而与马自达合作多年，马自达几乎在每次车型换代之后就把全套“家当”都给了奔腾（只可惜奔腾不争气），甚至连当下的阿特兹技术都给了红旗（拉皮出即将上市的红旗H5，而红旗H7也是用丰田皇冠的技术），可见日系车在于自主品牌合资国产当中的“厚道”，这点还真是德系车、美系车无法比拟的。而韩系车，在对中国汽车工业发展的“贡献”几乎摆不上台面，却只会捞钱。
凭借品牌影响力和产品优势，以及对中国汽车工业发展较大的功劳，这是日系车在国内根基比较稳定的原因，诚然每次经历政治风波它都很容易受波及，但在风波过后它又能迅速恢复并继续扩大自己的市场份额。而韩系车在这三方面对比日系车都没有任何的优势可言，因此受到一次政治因素的影响而导致一连串的市场效应，陷入长时间的一蹶不振也成为了必然。