无论是合资还是合作，拍板拿主意的人多了总是影响效率，所以脱离马自达单飞后的海马反而显得步调轻盈，第三次创业的速度更是风风火火，仅仅一年多的时间，旗下车型已扩充为四个。家族中现在除了新普力马之外，余下几位瞄准的都是国内A级车市场，不过各自分工却是有所不同，海福星与福美来2代携手对抗的是中低端敌手，而“新人”海马3的任务则是主攻高端。
海马3
海马3外形
虽然马自达323的平台为海马发展初期提供了“借船出海”的便利，但若想获得更大的发展，增添新平台是必不可少的战略步骤。与多数自主品牌一样，海马在打造H1平台时借助了国内外的众多资源，而在此平台上诞生的第一款产品海马3更是将国际化的特征做到了表面。
海马3
海马3尾部
海马3的外形是由海马汽车上海研发中心和意大利IDEA公司联合开发的，而除了时常被念叨的乔治亚罗和宾尼法瑞纳之外，IDEA公司近来的中国业务同样也是发展迅猛，从长安奔奔、杰勋，到与泛亚联手打造君越，IDEA的一些设计还是能让人印象深刻，但在海马3的身上，我们却看到了不少马自达的影子。凤眼形状的前后灯组、五边形的散热格栅、发动机舱盖上的V型棱线……，毕竟有着7年的合作，海马3在有意无意间显露出一些马自达风格并不奇怪，不过这次的模仿还是显得有些彻底，一个新兴的品牌不仅需要活力，更需要自己的个性。
海马3
海马3外形总有些熟悉
H1虽然是全新平台，但海马3的各个尺寸却与323的平台有些重叠，因此技术级别的提升并没有带动海马3空间水平的更进一步。好在对于家用轿车来说2 607 mm的轴距还算够用，后排乘客并不会在膝部空间上遇到太多麻烦，压力主要来自于头部，优美的车顶弧线和大倾角的C柱是令“大块头”乘客感到局促的主要原因。驾驶者才是真正被海马3照顾的对象，8方向调节的座椅除了能让你找到最满意的驾驶姿势，提供不错的包裹性之外，豪华版厚实的坐垫更是会受到前排的欢迎。
