在去年年初成功完成了全部六个不同船型、不同条件的实船测试之后，日本无人船项目“MEGURI2040”第二阶段正式启动，汇集了包括船东、船厂、设备商、行业协会和金融机构等来自日本国内不同行业的51家企业联手合作，目标到2025年实现完全自主航行船舶的全面商业化，并引领全球自主船舶技术创新。
“MEGURI2040”无人船项目第二阶段启动，2025年实现全面商业化
7月20日，日本财团（Nippon Foundation）召开“MEGURI2040”项目的研讨会，会上介绍了项目第二阶段的概况和目标。在这一阶段，由51家日本公司组成的“DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）”联盟将在日本财团的监督下携手合作，旨在彻底改变近海航运业，并引领国际自主船舶技术竞争。
“MEGURI2040”项目于2020年启动，以第一阶段取得的进展为基础，项目如今进行到第二阶段。在这一阶段，为了实现2025年的最终目标，合作方将完成四项工作，包括示范测试、已开发技术的标准化、强化开发过程基础设施和社会应用。
首先，关于示范测试，除了设计支持未来近海航运业的新一代船舶外，项目合作方还将进行船陆操作演示，以模拟未来由完全自主船舶支持的近海航运业。演示将使用四种不同类型的船舶，包括一艘具备全部自主航行功能的新建集装箱船，以及具有部分自主航行功能的一艘现有集装箱船、一艘滚装货船和一艘偏远岛屿航线船舶，利用两个陆上船队运营中心。
第二，关于已开发技术的标准化，合作伙伴将完善项目第一阶段开发的自主航行船舶技术，并通过将这些技术标准化为国际标准，加强日本的海运业，并在自主航行船舶技术的国际竞争中处于领先地位。
第三， 关于强化开发过程基础设施，合作伙伴将在第一阶段建立的开发流程基础设施的基础上，通过提升模拟技术、普及风险评估等进一步加强该基础设施。
最后，关于社会应用，合作伙伴将实现自主航行功能（包括陆基监测功能）的商业化，并制定实现该功能商业化所需的认证计划。
此外，为了改善社会应用环境，合作方将利用技术发展知识制定完全自主航行船舶的国际和日本国内规则，研究适应新工作方式的人力资源要求和培训方法，研究使用放松管制和其他方法确保完全自主航行船舶的持续商业使用，以及研究完全自主航行船舶的保险和运费。
日本三大航运巨头领头， 51家日本公司“跨行业”合作参与
据了解，DFFAS+联盟的51家成员公司包括日本三大航运巨头商船三井、日本邮船、川崎汽船，以及日本海洋科学、赤坂铁工所、IKOUS、井本商运、气象新闻公司（WNI）、上野Transtech、EIZO、SK WINCH、MTI、NX海运、NTT Communications、川崎近海汽船、神田船坞、旭洋造船、近海邮船、国际两备渡船、Sunflame、三和船坞、JRCS、Japan Hamworthy、日本造船联合（JMU）、完美天空JSAT集团、铃与海运、Space Compass、寺崎电气产业、东京海上日动火灾保险、东京计器、东洋信号通信社、内航Mirai研究会、Nakashima Propeller、Nabtesco Corporation、日本船厂（Nihon Shipyard）、日本无线、阪神内燃机工业、BEMAC、pluszero、藤原造船所、古野电气、本田技研工业、本田重工业、Marindows、丸红、三浦工业、三井E&S造船、三井住友海上火灾保险、三菱综合研究所、三菱造船、YDK Technologies等。
其中，日本邮船表示，该公司作为DFFAS+联盟的前身——DFFAS联盟的成员公司之一，参与了“MEGURI2040”项目的第一阶段。在第二阶段，日本邮船也将继续向同属于DFFAS+联盟的两家子公司日本海洋科学和MTI派遣技术人员/工程师提供知识，提供航运专业知识，这两家公司将作为项目管理办公室（Project Management Office）领导DFFAS+联盟。
商船三井将联手三井E&S造船、古野电气、井本商运，使用井本商运运营的749吨型现有内航集装箱船“Mikage”号进行示范测试。这艘船曾在2022年初参与了“MEGURI2040”项目第一阶段的自主航行测试，创造两项世界纪录，是世界上第一次利用实际运行的集装箱船进行的自主航行试验，也是第一次使用无人机来协助船舶系泊。
商船三井称，考虑到在第一阶段发现的问题，工作组的目标是提高自主操作系统的质量，并证明该系统与导航人员执行的操作相当，以减少导航值班期间的工作量。
川崎汽船将与子公司川崎近海汽船、日本无线和YDK Technologies合作，改造目前正由川崎近海汽船运营的滚装货船“Hokuren Maru No.2”号，使其具备自主航行功能。
川崎汽船表示：“通过利用我们在安全运营方面的专业知识，我们正在开发一种系统，利用最先进的人工智能技术和其他先进技术，复制过去由人类执行的一连串船舶驾驶操作。我们的目标是进一步提高我们运营的船舶所提供的运输安全和质量。”
曾创造无人船领域六项世界纪录，目标2040年50%内航船舶实现自主航行
据了解，日本财团是一家日本民间团体，成立于1962年。自创立以来，日本财团便立足于民间，开展社会活动，主要涉及社会福祉、教育、文化，海事、船舶事业活动，以及海外人道支援、人才培养等三大领域。
2020年2月，日本财团的“MEGURI2040”项目开始推进无人船项目“MEGURI2040”，包含了5个合作联盟，汇集航运、造船、船舶设备制造商等40余家日本企业，涵盖了大型渡船、集装箱船、客船等不同船型主题。日本财团在2021财年（2021年4月至2022年3月）为这一项目提供了总额34亿日元的资金。
从2022年1月起至3月，这5个联盟分别开展了各种船型的自主航行示范试验，在无人船领域创造了六项世界纪录。
1月11日，“无人航行船@横须贺市猿岛” 完成了世界上首次小型游船自主航行，利用三井E&S造船开发的自主船舶操纵技术应用于Try Angle运营的小型客船“Sea Friend Zero”号，在约1.7公里的航线（10分钟航程）进行无人驾驶航行，包括离岸和靠泊。
1月17日，“智能渡船开发”联盟利用三菱造船建造、新日本海渡船运营的222米长大型客滚船“SOLEIL”号进行了全程约7小时的高速自主航行。这是世界范围内第一次在大型客船上展示先进的自动进出港和高速航行（最高航速26节）的无人驾驶船舶技术。
1月24日至25日，“以内航集装箱船和渡船为基础的无人化技术示范试验”联盟完成了内航集装箱船“Mikage”号的自主航行测试，这是世界上第一次利用实际运行的集装箱船进行的自主航行试验，也是第一次使用无人机来协助船舶系泊。2月5日至7日，又完成了大型车客渡船“Sunflower Shiretoko”号的自主航行试验，整个航程约750千米、航行时间长达18个小时，无论是从距离还是时间上都是世界首次。
2月26日至3月1日，DFFAS联盟完成了内航集装箱船“Suzaku”号东京港-津松阪港-东京港之间往返航线的自主航行测试，这是世界上首次在拥挤海域进行的自主航行试验。
3月14日，“水陆两用无人驾驶技术开发”联盟使用水陆两用船“Yambanyagatengo”号，在群马县八场水库人工湖进行了全长约2公里、耗时约30分钟的无人驾驶示范试验，这是世界上首次通过水陆两栖船进行的自主航行试验。
按照日本财团的规划，“MEGURI2040”项目将在2025年实现无人船的实际应用，到2040年实现50%内航船舶自主航行，从而解决日本近海航运业所面临的多项社会问题，缓解劳动力短缺、防止海上事故、维护偏远岛屿航道并支持稳定的国内物流和运输基础设施。
“MEGURI2040”无人船项目第二阶段启动，2025年实现全面商业化
7月20日，日本财团（Nippon Foundation）召开“MEGURI2040”项目的研讨会，会上介绍了项目第二阶段的概况和目标。在这一阶段，由51家日本公司组成的“DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）”联盟将在日本财团的监督下携手合作，旨在彻底改变近海航运业，并引领国际自主船舶技术竞争。
“MEGURI2040”项目于2020年启动，以第一阶段取得的进展为基础，项目如今进行到第二阶段。在这一阶段，为了实现2025年的最终目标，合作方将完成四项工作，包括示范测试、已开发技术的标准化、强化开发过程基础设施和社会应用。
首先，关于示范测试，除了设计支持未来近海航运业的新一代船舶外，项目合作方还将进行船陆操作演示，以模拟未来由完全自主船舶支持的近海航运业。演示将使用四种不同类型的船舶，包括一艘具备全部自主航行功能的新建集装箱船，以及具有部分自主航行功能的一艘现有集装箱船、一艘滚装货船和一艘偏远岛屿航线船舶，利用两个陆上船队运营中心。
第二，关于已开发技术的标准化，合作伙伴将完善项目第一阶段开发的自主航行船舶技术，并通过将这些技术标准化为国际标准，加强日本的海运业，并在自主航行船舶技术的国际竞争中处于领先地位。
第三， 关于强化开发过程基础设施，合作伙伴将在第一阶段建立的开发流程基础设施的基础上，通过提升模拟技术、普及风险评估等进一步加强该基础设施。
最后，关于社会应用，合作伙伴将实现自主航行功能（包括陆基监测功能）的商业化，并制定实现该功能商业化所需的认证计划。
此外，为了改善社会应用环境，合作方将利用技术发展知识制定完全自主航行船舶的国际和日本国内规则，研究适应新工作方式的人力资源要求和培训方法，研究使用放松管制和其他方法确保完全自主航行船舶的持续商业使用，以及研究完全自主航行船舶的保险和运费。
日本三大航运巨头领头， 51家日本公司“跨行业”合作参与
据了解，DFFAS+联盟的51家成员公司包括日本三大航运巨头商船三井、日本邮船、川崎汽船，以及日本海洋科学、赤坂铁工所、IKOUS、井本商运、气象新闻公司（WNI）、上野Transtech、EIZO、SK WINCH、MTI、NX海运、NTT Communications、川崎近海汽船、神田船坞、旭洋造船、近海邮船、国际两备渡船、Sunflame、三和船坞、JRCS、Japan Hamworthy、日本造船联合（JMU）、完美天空JSAT集团、铃与海运、Space Compass、寺崎电气产业、东京海上日动火灾保险、东京计器、东洋信号通信社、内航Mirai研究会、Nakashima Propeller、Nabtesco Corporation、日本船厂（Nihon Shipyard）、日本无线、阪神内燃机工业、BEMAC、pluszero、藤原造船所、古野电气、本田技研工业、本田重工业、Marindows、丸红、三浦工业、三井E&S造船、三井住友海上火灾保险、三菱综合研究所、三菱造船、YDK Technologies等。
其中，日本邮船表示，该公司作为DFFAS+联盟的前身——DFFAS联盟的成员公司之一，参与了“MEGURI2040”项目的第一阶段。在第二阶段，日本邮船也将继续向同属于DFFAS+联盟的两家子公司日本海洋科学和MTI派遣技术人员/工程师提供知识，提供航运专业知识，这两家公司将作为项目管理办公室（Project Management Office）领导DFFAS+联盟。
商船三井将联手三井E&S造船、古野电气、井本商运，使用井本商运运营的749吨型现有内航集装箱船“Mikage”号进行示范测试。这艘船曾在2022年初参与了“MEGURI2040”项目第一阶段的自主航行测试，创造两项世界纪录，是世界上第一次利用实际运行的集装箱船进行的自主航行试验，也是第一次使用无人机来协助船舶系泊。
商船三井称，考虑到在第一阶段发现的问题，工作组的目标是提高自主操作系统的质量，并证明该系统与导航人员执行的操作相当，以减少导航值班期间的工作量。
川崎汽船将与子公司川崎近海汽船、日本无线和YDK Technologies合作，改造目前正由川崎近海汽船运营的滚装货船“Hokuren Maru No.2”号，使其具备自主航行功能。
川崎汽船表示：“通过利用我们在安全运营方面的专业知识，我们正在开发一种系统，利用最先进的人工智能技术和其他先进技术，复制过去由人类执行的一连串船舶驾驶操作。我们的目标是进一步提高我们运营的船舶所提供的运输安全和质量。”
曾创造无人船领域六项世界纪录，目标2040年50%内航船舶实现自主航行
据了解，日本财团是一家日本民间团体，成立于1962年。自创立以来，日本财团便立足于民间，开展社会活动，主要涉及社会福祉、教育、文化，海事、船舶事业活动，以及海外人道支援、人才培养等三大领域。
2020年2月，日本财团的“MEGURI2040”项目开始推进无人船项目“MEGURI2040”，包含了5个合作联盟，汇集航运、造船、船舶设备制造商等40余家日本企业，涵盖了大型渡船、集装箱船、客船等不同船型主题。日本财团在2021财年（2021年4月至2022年3月）为这一项目提供了总额34亿日元的资金。
从2022年1月起至3月，这5个联盟分别开展了各种船型的自主航行示范试验，在无人船领域创造了六项世界纪录。
1月11日，“无人航行船@横须贺市猿岛” 完成了世界上首次小型游船自主航行，利用三井E&S造船开发的自主船舶操纵技术应用于Try Angle运营的小型客船“Sea Friend Zero”号，在约1.7公里的航线（10分钟航程）进行无人驾驶航行，包括离岸和靠泊。
1月17日，“智能渡船开发”联盟利用三菱造船建造、新日本海渡船运营的222米长大型客滚船“SOLEIL”号进行了全程约7小时的高速自主航行。这是世界范围内第一次在大型客船上展示先进的自动进出港和高速航行（最高航速26节）的无人驾驶船舶技术。
1月24日至25日，“以内航集装箱船和渡船为基础的无人化技术示范试验”联盟完成了内航集装箱船“Mikage”号的自主航行测试，这是世界上第一次利用实际运行的集装箱船进行的自主航行试验，也是第一次使用无人机来协助船舶系泊。2月5日至7日，又完成了大型车客渡船“Sunflower Shiretoko”号的自主航行试验，整个航程约750千米、航行时间长达18个小时，无论是从距离还是时间上都是世界首次。
2月26日至3月1日，DFFAS联盟完成了内航集装箱船“Suzaku”号东京港-津松阪港-东京港之间往返航线的自主航行测试，这是世界上首次在拥挤海域进行的自主航行试验。
3月14日，“水陆两用无人驾驶技术开发”联盟使用水陆两用船“Yambanyagatengo”号，在群马县八场水库人工湖进行了全长约2公里、耗时约30分钟的无人驾驶示范试验，这是世界上首次通过水陆两栖船进行的自主航行试验。
按照日本财团的规划，“MEGURI2040”项目将在2025年实现无人船的实际应用，到2040年实现50%内航船舶自主航行，从而解决日本近海航运业所面临的多项社会问题，缓解劳动力短缺、防止海上事故、维护偏远岛屿航道并支持稳定的国内物流和运输基础设施。