中文导报讯 在札幌市举行的为期两天的七国集团（G7）气候能源环境部长会议，4月16日通过联合声明后闭幕。担任联合主席的日本环境相西村明宏和经济产业相西村康稔召开记者会并发表了声明。在会后发表的联合声明中，明确写入了把燃烧时不产生二氧化碳的氢和氨用作发电燃料。技术上领先的日本向各国游说，促成G7就此达成共识，取得了进展。
日本经济产业相西村康稔在会议期间，抓紧时间向法国和意大利的部长等介绍了丰田汽车公司的电解水制氢装置、以及日本初创企业用小型设备制氨的技术。会后，西村还邀请各国代表前往小樽港（北海道小樽市），参观了川崎重工业公司建造的全球首艘液态氢运输船。西村大臣强调了氢的重要性，呼吁G7国家“一同推进先进举措”。
美国能源部部长格兰霍姆14日在北海道小樽市接受采访时，表达了有意向日本出口氢气的态度。因为氢气燃烧后不会排放二氧化碳，美国有意作为实现去碳化的新能源，致力于利用氢气。格兰霍姆当天参观了川崎重工建造的全球首个液氢运输船，并在船上接受了采访。
如何确立氢气的运输技术，被视为课题。格兰霍姆表示：“全球需要找到运输氢气的解决办法，从这艘船学习非常重要。”她还表示，美国向日本出口氢气也“充分有可能”。
日本政府已经表明，未来15年投资15万亿日元（约合人民币7750亿元）普及氢能源，而日美合作有可能推进。格兰霍姆出席15日在札幌市召开的气候能源环境部长会议。她希望与各国就生产氢气合作，表达了致力于削减生产成本的想法。
目前，日本大力宣传的是氢运输技术。气态氢体积较大，难以运输。液态氢运输船把氢冷却至零下253度使其液化，把体积压缩至气态的1/800之后运输。参加考察的各国部长中，不少人给予了肯定，指出“世界需要氢运输的解决方案，该技术将在全球发挥作用”。
另一方面，要在制氢阶段不排放二氧化碳，就需要风能、太阳能等可再生能源。不过，日本的可再生能源成本居高不下。政府为推动普及，正考虑与海外加强合作，以较低价格获得可再生能源。
日本经济产业相西村康稔在会议期间，抓紧时间向法国和意大利的部长等介绍了丰田汽车公司的电解水制氢装置、以及日本初创企业用小型设备制氨的技术。会后，西村还邀请各国代表前往小樽港（北海道小樽市），参观了川崎重工业公司建造的全球首艘液态氢运输船。西村大臣强调了氢的重要性，呼吁G7国家“一同推进先进举措”。
美国能源部部长格兰霍姆14日在北海道小樽市接受采访时，表达了有意向日本出口氢气的态度。因为氢气燃烧后不会排放二氧化碳，美国有意作为实现去碳化的新能源，致力于利用氢气。格兰霍姆当天参观了川崎重工建造的全球首个液氢运输船，并在船上接受了采访。
如何确立氢气的运输技术，被视为课题。格兰霍姆表示：“全球需要找到运输氢气的解决办法，从这艘船学习非常重要。”她还表示，美国向日本出口氢气也“充分有可能”。
日本政府已经表明，未来15年投资15万亿日元（约合人民币7750亿元）普及氢能源，而日美合作有可能推进。格兰霍姆出席15日在札幌市召开的气候能源环境部长会议。她希望与各国就生产氢气合作，表达了致力于削减生产成本的想法。
目前，日本大力宣传的是氢运输技术。气态氢体积较大，难以运输。液态氢运输船把氢冷却至零下253度使其液化，把体积压缩至气态的1/800之后运输。参加考察的各国部长中，不少人给予了肯定，指出“世界需要氢运输的解决方案，该技术将在全球发挥作用”。
另一方面，要在制氢阶段不排放二氧化碳，就需要风能、太阳能等可再生能源。不过，日本的可再生能源成本居高不下。政府为推动普及，正考虑与海外加强合作，以较低价格获得可再生能源。