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耗时十余年,耗资1万亿日元:日本国产“大飞机”研发失败
日期: 2023/02/10 12:48
中文导报讯 日本三菱重工业公司2月7日宣布,将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目,理由是在投入使用的道路上存在挑战。这意味着,经历十余年曲折后,这一项目最终宣告失败。三菱重工说,研发项目既已叫停,三菱飞机公司也将随之关闭。

三菱重工2008年启动SpaceJet研发,同年3月成立三菱飞机公司。SpaceJet原名MRJ,意为“三菱支线喷气客机”,采用双发动机,单通道,设计座位不超过100个,主要面向中短途航空客运市场,迄今累计耗资大约1万亿日元(按现行汇率约合513亿元人民币)。

SpaceJet研发过程一波三折,原定2013年交付首批飞机,因技术问题一再推迟。三菱飞机公司成立以来多次出现巨额亏损,甚至资不抵债。研发经费一砍再砍,直到2020年10月项目暂停。

作为日本首款国产喷气式客机,SpaceJet在研发之初备受瞩目,获得日本政府资助。订单最多时一度达到大约450架,客户包括日本两大航空运营商全日空控股公司和日本航空公司。

有行业人士说,这是一款好看、技术先进的现代化支线飞机,但也是一款系统集成难度极高、研发投入巨大、超出主要用户法规限制导致市场前景堪忧的畸形产物,走到今天这一步也可以说是意料之中。在一些业内人士和消费者看来,SpaceJet研发项目“注定失败”。三菱重工一味闭门研发、轻视利用外部资源的企业文化,或许要为项目失败承担部分责任。

三菱重工说,从这个自 2020 年以来就一直处于停滞状态的计划中吸取的经验,将能够给日本的航空部门一些帮助,该部门渴望将(完整的)飞机制造带回到日本国内。

展望未来,三菱重工不排除未来使用新技术的飞机开发计划,并旨在将 Space Jet 项目中获得的知识应用于日本下一代战斗机的开发中,该战斗机将与意大利和英国共同开发。

在截至12月30日的三个月里,三菱重工的飞机、国防和太空部门的收入为 4320 亿日元,比去年同期增长 8%。

在遗憾之余,也让人产生如下思索。

第一,这一项目失败暴露出日本在研发支线客机问题上欠缺综合性、战略性考量。三菱重工在这一项目研发上,明显缺乏必要的中长期考虑,在自身及外部还不完全具备足够条件的情况下,就仓促立项并启动研发进程,该项目必定走得曲折、艰难。

第二,这一项目的失败,从一个侧面展示了飞机领域相关技术竞争将更为激烈,且涵盖面更广。航空领域的技术竞争已并不单纯局限于“飞起来”的简单问题,而是扩展到了“飞得更高、飞地更好”的复杂问题。简言之,未来的飞机要实现“五个更”,即使用更少的燃料,飞跃更远的航程,提供更大的操作便捷度,实现更高的使用效率,和释放更少的二氧化碳。这不仅代表了航天航空业发展的必然方向,同时也是未来所有产业竞争的关键因素之一。

第三,SpaceJet项目的失败或将预示着一个新的开始。作为三菱重工的企业行为,放弃SpaceJet支线飞机的研发或许只是暂时性的无奈之举,但作为国家行为而言,日本还是会在不远的将来重启类似于SpaceJet支线飞机这样的研发项目,因为其毕竟关系到国家的航天航空安全。不能说日本完全放弃了在飞机领域的技术研发,只是暂时调整了战略重心,将主要精力集中于军事用机的研发与生产。
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