中国铁道部部长刘志军昨天表明，铁道部将在今年加快在老挝和缅甸进行的铁路合作项目前期工作，争取尽早开工。分析人士认为，有关工程的展开将带动中国与亚细安区域经济整合，并为中国的战略安全提供保障。
由人民日报社主办的最新一期《中国经济周刊》透露，一条从中国出发，经过老挝、泰国、马来西亚，最终到达新加坡的高铁线路将在2011年开始建设。
官方新华社昨天引述在全国铁路工作会议上讲话的刘志军说，去年中国铁路对外交流合作广泛深入发展，国际影响力进一步扩大，今年要加强境外铁路合作项目管理。
根据有关报道转述的会议内容，近年来积极开拓海外铁路建设市场的铁道部要在今年落实与阿联酋、巴西、美国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、伊朗、泰国、柬埔寨、保加利亚等国家铁路建设合作意向。
目前不少国家与中国铁路签订了双边合作文件，铁道部成立了与美国、俄罗斯、南非、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、土耳其、波兰、委内瑞拉等国的境外合作项目协调组，推进横跨全球各地的工程进度。
刘志军强调，要推进委内瑞拉迪纳科－阿纳科高速铁路、土耳其安卡拉－伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目，搞好沙特麦加朝觐轻轨项目剩余工程和运营维护工作，确保工程质量和进度，加快推进老挝、缅甸、土耳其铁路项目前期工作，力争尽早开工建设。
高速铁路在全球越来越受重视，根据该行业预计，到2020年全球将有2万公里至3万公里的高铁线路建成运营。中国高铁在这个兴建风潮下，正凭借低成本优势攻占海外市场，海外项目将形成中国高铁企业的下一个增长点。
据《中国经济周刊》援引公开数据估算，中国高铁造价一般在每公里1亿元至1.5亿元（人民币，下同，约1950万新元），只需国外造价的三分之一至一半之间。
许多细节仍未知
中国与一些东南亚国家合作的铁路项目即将启动，意味着泛亚铁路东南亚走廊的部分工程酝酿多时后正式落实，但《中国经济周刊》有关报道并没有提供更多细节，如与新加坡和马来西亚方面的具体合作形式，以及铁路列车的规划速度。
资料显示，东南亚走廊分为东、中、西线三个方案，全长5000公里。东线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明；中线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—尚勇—祥云—昆明；西线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—昆明。从中国和老挝、泰国和缅甸的合作可见，正在推进的是中线和西线的部分工程。
去年12月初，泰国及老挝官员在北京举行的第七届世界高速铁路大会上透露，中国和泰国与老挝已签订合作协议，将建一条连接这三国的高速铁路，计划在2015年建成。
北京航空航天大学安全战略研究中心主任王湘穗受访时指出，有关铁路工程开工既能够促进区域经济整合，又能增进中国的战略安全保障。他说：“这些铁路将为中国增加一些通道，可以避免一些海道受到其他军事力量的制约，如帮助中国摆脱‘马六甲（海峡）困局’。”
有观察指出，中国与东南亚铁路建设合作未经过该地区大国越南，凸显向来存在一些争议的中越关系依旧微妙。 王湘穗说：“像老挝和泰国这些国家，它们相对受地缘政治因素的考虑更少，能够更容易与中国建立起一种信任关系。在与东盟（亚细安）的合作上，中国未来采取的方式是一种减少摩擦系数的方式，哪里方便哪里更容易形成实际性的推进。”
越南国会去年6月罕见地否决了一项由越南政府提出的耗资560亿美元的高铁建设计划，该项目原计划在日本援助下，于2035年竣工。
由人民日报社主办的最新一期《中国经济周刊》透露，一条从中国出发，经过老挝、泰国、马来西亚，最终到达新加坡的高铁线路将在2011年开始建设。
官方新华社昨天引述在全国铁路工作会议上讲话的刘志军说，去年中国铁路对外交流合作广泛深入发展，国际影响力进一步扩大，今年要加强境外铁路合作项目管理。
根据有关报道转述的会议内容，近年来积极开拓海外铁路建设市场的铁道部要在今年落实与阿联酋、巴西、美国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、伊朗、泰国、柬埔寨、保加利亚等国家铁路建设合作意向。
目前不少国家与中国铁路签订了双边合作文件，铁道部成立了与美国、俄罗斯、南非、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、土耳其、波兰、委内瑞拉等国的境外合作项目协调组，推进横跨全球各地的工程进度。
刘志军强调，要推进委内瑞拉迪纳科－阿纳科高速铁路、土耳其安卡拉－伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目，搞好沙特麦加朝觐轻轨项目剩余工程和运营维护工作，确保工程质量和进度，加快推进老挝、缅甸、土耳其铁路项目前期工作，力争尽早开工建设。
高速铁路在全球越来越受重视，根据该行业预计，到2020年全球将有2万公里至3万公里的高铁线路建成运营。中国高铁在这个兴建风潮下，正凭借低成本优势攻占海外市场，海外项目将形成中国高铁企业的下一个增长点。
据《中国经济周刊》援引公开数据估算，中国高铁造价一般在每公里1亿元至1.5亿元（人民币，下同，约1950万新元），只需国外造价的三分之一至一半之间。
许多细节仍未知
中国与一些东南亚国家合作的铁路项目即将启动，意味着泛亚铁路东南亚走廊的部分工程酝酿多时后正式落实，但《中国经济周刊》有关报道并没有提供更多细节，如与新加坡和马来西亚方面的具体合作形式，以及铁路列车的规划速度。
资料显示，东南亚走廊分为东、中、西线三个方案，全长5000公里。东线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明；中线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—尚勇—祥云—昆明；西线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—昆明。从中国和老挝、泰国和缅甸的合作可见，正在推进的是中线和西线的部分工程。
去年12月初，泰国及老挝官员在北京举行的第七届世界高速铁路大会上透露，中国和泰国与老挝已签订合作协议，将建一条连接这三国的高速铁路，计划在2015年建成。
北京航空航天大学安全战略研究中心主任王湘穗受访时指出，有关铁路工程开工既能够促进区域经济整合，又能增进中国的战略安全保障。他说：“这些铁路将为中国增加一些通道，可以避免一些海道受到其他军事力量的制约，如帮助中国摆脱‘马六甲（海峡）困局’。”
有观察指出，中国与东南亚铁路建设合作未经过该地区大国越南，凸显向来存在一些争议的中越关系依旧微妙。 王湘穗说：“像老挝和泰国这些国家，它们相对受地缘政治因素的考虑更少，能够更容易与中国建立起一种信任关系。在与东盟（亚细安）的合作上，中国未来采取的方式是一种减少摩擦系数的方式，哪里方便哪里更容易形成实际性的推进。”
越南国会去年6月罕见地否决了一项由越南政府提出的耗资560亿美元的高铁建设计划，该项目原计划在日本援助下，于2035年竣工。