而口岸用地近83公顷，估算仅土建及设备等总投资达48.83亿元人民币。据悉，下月起将正式启动口岸的详细设计和工地勘测工作，届时香港口岸位置及方案才最终拍板。
大桥口岸将采用“三地三检”设计，相对于珠、澳口岸设置在拱北湾附近填海修建的同一人工岛上，目前港方正考虑在香港机场东北对开海面填海，修筑口岸人工岛。记者获悉，现时三地口岸的总体布置推荐方案已出炉，并初步获得粤港澳三地政府及运作部门的认可。
参与推荐方案的专家透露，香港口岸人工岛填海面积达91.7公顷，而口岸用地82.9公顷，目前出台的相关总体布局推荐方案，是经大量比选及研究，包括平面方案、旅检区高架方案、旅检区与货检区串联、并联布置等，并携手香港特区政府各部门多次讨论而成稿。
根据粤港之间公路口岸通关现状、发展趋势及参考深圳湾口岸设计参数等综合分析预测，大桥香港口岸设计通过能力为旅客23.38万人／日、车辆5.159万辆／日，基本与大桥设计通过能力协调，但同比珠海口岸分别大近53%、28%，为澳门口岸的近3倍、逾4.6倍。因香港口岸客、货车流量非常大，其查验流程也各不相同，因此将客、货车查验划分为两个相对独立的功能区，避免相互干扰和影响；功能区之间用围网分隔，便于监管。
其中“旅检区”旅检大楼出、入境分层布置，首层为出境，二层为入境，占地3.2万平方米，总建筑面积6.4万平方米；出、入境各设有旅客自助通道40条、人工验放通道67条、工作人员通道1条。“旅检区”车辆出、入境场地各设有小汽车、大客车查验通道33条、5条，工作人员通道1条；因通道数量较多，将布置成“S”形，可有效减少通道用地。
旅检大楼前后还将布置大客车上下客区，在出境方向设大桥穿梭巴士接驳区，入境方向设公交车、出租车接驳区及非过境车辆上下客区；其中大客车、穿梭巴士、公交巴士上下客区设置成可切换模式，可按交通流量变化进行调整，增强口岸的弹性和适应性。而“货检区”车辆出、入境场地各设有17条货检通道，双向共34条；货检信道“一”字形排列布置，车辆验放通道出口设计成“漏斗”状，以减少车辆变线风险，避免阻塞。
专家透露，香港口岸建筑的建设标准将参考深圳湾口岸港方管区，估算总投资达48.83亿元人民币，且不包括填海及地基处理费用及征地拆迁和用地补偿费用；其中仅建筑工程直接费估算32.68亿元，设备及工具、器具购置费7.57亿元，而工程建设其它费用估算为4.14亿元、预备费为4.44亿元。
据悉，香港口岸在本月前完成初步设计后，下月起还将启动详细设计及相关的工地勘测工作，届时口岸的最终位置及方案才能敲定。
来源：中国新闻网