当地时间12月12日，世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议最终通过了一整套将从2009年和2010年开始实施的激进节约改革方案。其中最大的新闻点有三：第一，禁止季中测试，第二，通过共享信息减少人力需求，第三，不再实施标准引擎计划，但是所有车队使用相同的变速箱。下面是2010年将实施的具体细则：

　　2010年

　　第一，动力系统

　　独立车队可以以每年低于500万欧元的价格买到引擎。这既可以来自独立的引擎供应商，也可以由能保证持续性的制造商车队提供。如果是独立的供应商，合同必须在2008年12月20日之前签署。

　　同样的引擎将用于2011年和2012年(因此2011年不会使用新的引擎方案)

　　在可行性确认的前提下，所有车队将使用同样的变速系统。

　　第二，底盘

底盘部件将被分为两类：性能区分部件和非性能区分部件。

　　准备一份包含所有底盘部件的清单，并决定保留哪些部件作为性能区分部件(即竞争元素)

　　某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会冻结一个赛季(即全年不得改进)

　　某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会使用更便宜的材料制造

　　不再留作性能区分元素(即竞争元素)的部件将被说明，并让车队能以最经济可行的方法获得或制造这些部件。

比赛中禁止加油，比赛距离会被缩短。

　　第三，比赛周末

　　标准的无线电和遥感系统

　　禁止轮胎加温设备

　　禁止机洗轮胎

　　禁止赛中加油

　　可能会减少比赛距离或持续时间(最终的具体建议将根据市场调查的结果来定)

　　第四，工厂活动

　　进一步限制空气动力学研究

　　禁止对轮胎进行台架测试(垂直向力台架除外)

　　着眼于对设施引入进一步的限制措施，将对工厂设施实施完整分析。

禁止像丰田这样，安装轮胎进行动态台架测试。

　　第五：长期

　　FIA和FOTA将以能量效率(通过更少的能量消耗获得更多的动力)为出发点、研究从2013年起引入全新动力系统的可能性。规则必须以确保研究和发展这样的动力系统，能为能量效率和道路交通工具带来真正贡献为核心宗旨。

　　在未来的高能效动力系统中，一个先进的动能回收系统(KERS)可能扮演非常重要的角色。短期内，KERS是2009规则的一部分，但并不是必须的(即车队可以选择不用)。关于2010年，FOTA考虑引入一个标准的KERS系统，FIA正在等待他们提交建议。

　　一大批进一步的调整措施将应用于2009年和2010年的运动和技术规则，完整的明细很快就会刊登在FIA的官方网站上。

来源：新浪体育