本报讯(记者 张石)以日本东北新干线列车“疾风”、“山彦”为原型的中国国产CRH2型高速旅客列车，1月28日在中国投入运行；此外，以日本长野新干线列车“朝间”为原型的中国国产CRH2型高速旅客列车也将在2月18日投入使用。中国媒体强调，这些列车“由中国南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新后生产的，是以日本新干线列车为原型的列车”。虽然中国究竟引进哪个国家的高速铁道系统似乎还没有结论，但以日本技术为主的各国高铁技术正在纷纷进入中国，中国引进新干线工作已经悄无声息地渐进展开。

这次正式投入运行的国产CRH2型高速旅客列车，以“疾风”、“山彦”为原型，在上海、南京两路线运行，试运行时速为160公里／小时，从杭州车站到达上海南站只用90分钟，若4月18日以后提速为200—250公里，已接近新干线水平。以日本长野新干线列车“朝间”等E2型铁路列车为原型的中国国产CRH2型高速旅客列车，也将于2月18日在武汉和北京之间投入使用，原来需要12小时的路程将缩短至8小时，最高时速将达250公里／小时，这种列车也将于2月18日前后在上海到宁波的线路上运行。

这些事实都说明，包括技术转让在内的日本新干线技术正在悄悄进入中国，而且所占比例明显超过其他国家的高铁技术。铁道部新闻发言人王勇平最近来到中国政府网演播室，就2007年铁路春运公众关心的相关问题与网友进行在线交流。

王勇平表示，要真正解决“一票难求”问题，铁路部门正在加快实施中长期铁路网规划，已经掀起大规模的铁路建设高潮。按照“十一五”规划，将要修建17000公里新线，有7000公里是客运专线，到2010年，中国发达的铁路网将初具规模。京哈、京广、京沪、胶济等几条客运专线将全线贯通。到那个时候，由客运专线、既有线提速相配套的客运网就会形成。“我想到那个时候，中国铁路运能紧张状态将会得到很大缓解，真正要完全解决问题，我们还是保守一点说，到2020年，我们的线路将达到10万公里”。

王勇平所说的“7000公里客运专线”，实质上就是新干线。现在的中国铁路为货客混用，而新干线有两个特点，一个就是客运专线，一个就是速度快，因此，提速至250公里／小时的客运专线就是新干线。中国在“十一五”要完成如此长度的客运专线，使用日本技术无疑是最快捷的方式，因为中国铁路的路基宽度和日本新干线的宽度相同，使用日本的技术，可省略大量的路基改造的工程。

日本在最近加紧了对转让技术的表态。去年12月2日到4日，国土交通大臣冬柴铁三访问了中国，和中国国务委员唐家璇、铁道部长刘志军等会谈。刘志军表示：中国期待著日本的新干线技术进入中国，双方可以就此进行事务级别的会谈；冬柴表示：日本对给予中国新干线技术不会吝啬。1月17日，访日的中联部部长王家瑞表示：要加强中日在高速铁路等领域里的合作，为两国人民带来幸福。1月22日，日本自民、公明两党代表团访中，日本经营新干线的公司JR东日本的大冢毅会长也在场。

各种迹象表明，日本新干线正在悄无声息地、渐进地进入中国。