中文导报 社论
作者：申文
由一般社团法人日本汽车工业协会主办，日本移动出行展（JAPAN MOBILITY SHOW 2023），于2023年10月26日-11月5日在东京有明国际会展中心盛大举行。时隔四年，世界五大车展之一的“东京国际车展”更名为“日本移动出行展”，传递出时代的风向和行业的转折。
在疫情之后迎来新生的日本移动出行展，超越了汽车的界限，欲与其他行业企业和初创企业，以及所有新伙伴携手共创日本的未来。本届参展企业数量达到创纪录的475家，远超上一届东京车展（TOKYO MOTOR SHOW 2019）的192家。本次展会反映出日本汽车行业力图超越原有的行业定义，希望依靠人工智能等技术追求新的附加价值，通过软件和解决方案等定义未来出行方式，标志着东京车展发生可喜的蜕变、日本汽车业迎接扑面而来的新挑战。
从本届车展开始，“东京国际车展”更名为“日本移动出行展”——展会尚未启动，更名先声夺人。在展会上，国内外企业展示新一代纯电动汽车（EV）和未来的移动方式，推动车展实现了从单纯的车辆展示到关注未来出行方式的重要转型，并预示了汽车行业的发展逻辑和升级路径。4月份上海国际车展所展示的强大的EV纯电动新能源车浪潮，为汽车工业的全球霸主日本带来了难以回避的“上海冲击”，促使日本必须迎接挑战，别无二选。
日本汽车工业协会会长丰田章男表示，从今年开始，我们决心将东京车展改革更进一步——“从汽车到移动出行”“从东京到日本”。日本拥有许多出色的技术，许多企业主每天持续接受挑战，创造未来。我们想创造一个这样的地方，让这样的人和技术可以聚集和联系。我们希望向世界传达“日本制造”的未来。我们考虑将初创公司与现有公司进行匹配，以提供新的商机。我们策划“东京未来之旅”等有趣的项目，您可以体验移动出行带来的未来和城市，以及使用氢能源的娱乐活动。
作为世纪性改变的体现，最新的日本移动出行展(即第47届东京车展)首开纪录，在69年的办展历史上迎来了第一个参展的中国车企——比亚迪。日本是传统汽车强国，但在新型电动车方面处于落后地位。本届车展聚焦电动化、智能化等未来智慧出行，且不限于汽车领域。相较于日本汽车制造商继续推出多款概念车，而比亚迪作为电动汽车市场的王者，展示了即将上市的多款新车，显得游刃有余。在汽车电动化方面，丰田、本田、日产等日本企业表现得淋漓尽致，不少电动原型车、概念车纷纷亮相，部分还搭载自动驾驶技术。中国车企比亚迪重磅出场，带来了元Plus（海外名Atto3）、海豚、海豹、腾势D9、仰望U8五款新能源车型，惊艳全场。
在新能源电动车市场上足以与美国特斯拉并驾齐驱的比亚迪进入日本，并参展曾被称为“亚洲汽车风向标”的东京车展，正在日本的汽车行业掀起“鲶鱼效应”。作为东京车展首秀，比亚迪赢得满满的印象分。比亚迪展示了纯电动汽车的领先技术，还向全球展示了中国新能源汽车产业的实力和潜力。比亚迪的纯电轿跑“海豹”，以其独特的设计风格和卓越的性能表现，赢得热烈关注。比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望，也首次在海外车展亮相，首款车型U8现场演示了“原地掉头”功能，凭借其颠覆性的技术及性能表现，成为全场焦点。比亚迪旗下腾势品牌也展出了首款豪华MPV D9，吸引了众多参展者驻足参观与体验。比亚迪还积极推广绿色出行理念，为全球绿色出行转型注入新动力。
目前，全球汽车行业的发展逻辑和行业规则正在发生深刻变化。当全球车企都开始由传统汽车制造商转型为智慧出行科技公司时，作为传统汽车工业强势板块的日本车企，究竟路在何方？这是作为日本乃至全球汽车标杆的丰田公司面临的时代选择。
在移动出行展上，丰田汽车也没有闲着。佐藤恒治社长推出了电动化的SUV概念车FT-3e、跑车概念车FT-Se，意在展示丰田电动化和智能化所带来的未来汽车的全新体验。丰田相信，未来的移动出行将不仅仅是提供实体的交通工具，更是与每位用户个人价值观紧密一致的生活上的合作伙伴。此外，还有立足智能化、多样化方面、兼顾个人出行和商业运输的电动化车型KAYOIBAKO、以及可根据客户需求进行定制以适应不同场景的皮卡IMV0等，展现了“缤纷多彩的移动出行未来”。
值得关注的是，在全方位电动化战略指引下，丰田发表了次世代电池技术、公布了全固态电池技术；开发次世代氢燃料电池，并对制氢、储氢技术进行说明与展示。今年10月份，丰田和出光联手量产全固态电池。两家公司在全固态电池和硫化物固态电解质方面的专利数量均居世界顶级水平，合作目标是量产全固态电池，搭载于丰田计划2027-2028年推出的BEV。佐藤恒治社长说，“接下来就是制造阶段了，重要的是实现能力。两家公司携手合作，一定能够让‘实现能力’的效果翻上几倍。无疑，相对于中国车企勇赶潮头的勇气和干劲，丰田汽车的“行稳致远”也是一种难得的选择。
从本届移动出行展来看，汽车价值正在改变。与传统车企相比，参展商中引人注目的是IT企业，这些企业的目标是超越现有的汽车框架，以软件为中心来重新定义“汽车”。日经新闻分析称，如果软件在汽车开发中占据重要部分，包括供应链在内的产业结构就会改变。汽车将变得类似安卓智能手机行业一样，不是硬件（终端）厂商而是提供操作系统的美国Alphabet站在供应链顶端——汽车产业现有的金字塔结构的供应链崩溃，有可能变成软件企业站在顶端、汽车厂商配合软件制造汽车的结构。
未来已来，新的时代已经开启。日本车企拥有世界规模的客户层、覆盖全球的销售网、汽车行驶及悬挂的技术等优势；日企也需要向崛起的竞争对手虚心学习技术创新和经营创新，取长补短以保持竞争优势。日本汽车的未来方向已经明确：把“移动出行”从概念落实为现实，勇于实现蜕变，大胆迎接挑战。
作者：申文
由一般社团法人日本汽车工业协会主办，日本移动出行展（JAPAN MOBILITY SHOW 2023），于2023年10月26日-11月5日在东京有明国际会展中心盛大举行。时隔四年，世界五大车展之一的“东京国际车展”更名为“日本移动出行展”，传递出时代的风向和行业的转折。
在疫情之后迎来新生的日本移动出行展，超越了汽车的界限，欲与其他行业企业和初创企业，以及所有新伙伴携手共创日本的未来。本届参展企业数量达到创纪录的475家，远超上一届东京车展（TOKYO MOTOR SHOW 2019）的192家。本次展会反映出日本汽车行业力图超越原有的行业定义，希望依靠人工智能等技术追求新的附加价值，通过软件和解决方案等定义未来出行方式，标志着东京车展发生可喜的蜕变、日本汽车业迎接扑面而来的新挑战。
从本届车展开始，“东京国际车展”更名为“日本移动出行展”——展会尚未启动，更名先声夺人。在展会上，国内外企业展示新一代纯电动汽车（EV）和未来的移动方式，推动车展实现了从单纯的车辆展示到关注未来出行方式的重要转型，并预示了汽车行业的发展逻辑和升级路径。4月份上海国际车展所展示的强大的EV纯电动新能源车浪潮，为汽车工业的全球霸主日本带来了难以回避的“上海冲击”，促使日本必须迎接挑战，别无二选。
日本汽车工业协会会长丰田章男表示，从今年开始，我们决心将东京车展改革更进一步——“从汽车到移动出行”“从东京到日本”。日本拥有许多出色的技术，许多企业主每天持续接受挑战，创造未来。我们想创造一个这样的地方，让这样的人和技术可以聚集和联系。我们希望向世界传达“日本制造”的未来。我们考虑将初创公司与现有公司进行匹配，以提供新的商机。我们策划“东京未来之旅”等有趣的项目，您可以体验移动出行带来的未来和城市，以及使用氢能源的娱乐活动。
作为世纪性改变的体现，最新的日本移动出行展(即第47届东京车展)首开纪录，在69年的办展历史上迎来了第一个参展的中国车企——比亚迪。日本是传统汽车强国，但在新型电动车方面处于落后地位。本届车展聚焦电动化、智能化等未来智慧出行，且不限于汽车领域。相较于日本汽车制造商继续推出多款概念车，而比亚迪作为电动汽车市场的王者，展示了即将上市的多款新车，显得游刃有余。在汽车电动化方面，丰田、本田、日产等日本企业表现得淋漓尽致，不少电动原型车、概念车纷纷亮相，部分还搭载自动驾驶技术。中国车企比亚迪重磅出场，带来了元Plus（海外名Atto3）、海豚、海豹、腾势D9、仰望U8五款新能源车型，惊艳全场。
在新能源电动车市场上足以与美国特斯拉并驾齐驱的比亚迪进入日本，并参展曾被称为“亚洲汽车风向标”的东京车展，正在日本的汽车行业掀起“鲶鱼效应”。作为东京车展首秀，比亚迪赢得满满的印象分。比亚迪展示了纯电动汽车的领先技术，还向全球展示了中国新能源汽车产业的实力和潜力。比亚迪的纯电轿跑“海豹”，以其独特的设计风格和卓越的性能表现，赢得热烈关注。比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望，也首次在海外车展亮相，首款车型U8现场演示了“原地掉头”功能，凭借其颠覆性的技术及性能表现，成为全场焦点。比亚迪旗下腾势品牌也展出了首款豪华MPV D9，吸引了众多参展者驻足参观与体验。比亚迪还积极推广绿色出行理念，为全球绿色出行转型注入新动力。
目前，全球汽车行业的发展逻辑和行业规则正在发生深刻变化。当全球车企都开始由传统汽车制造商转型为智慧出行科技公司时，作为传统汽车工业强势板块的日本车企，究竟路在何方？这是作为日本乃至全球汽车标杆的丰田公司面临的时代选择。
在移动出行展上，丰田汽车也没有闲着。佐藤恒治社长推出了电动化的SUV概念车FT-3e、跑车概念车FT-Se，意在展示丰田电动化和智能化所带来的未来汽车的全新体验。丰田相信，未来的移动出行将不仅仅是提供实体的交通工具，更是与每位用户个人价值观紧密一致的生活上的合作伙伴。此外，还有立足智能化、多样化方面、兼顾个人出行和商业运输的电动化车型KAYOIBAKO、以及可根据客户需求进行定制以适应不同场景的皮卡IMV0等，展现了“缤纷多彩的移动出行未来”。
值得关注的是，在全方位电动化战略指引下，丰田发表了次世代电池技术、公布了全固态电池技术；开发次世代氢燃料电池，并对制氢、储氢技术进行说明与展示。今年10月份，丰田和出光联手量产全固态电池。两家公司在全固态电池和硫化物固态电解质方面的专利数量均居世界顶级水平，合作目标是量产全固态电池，搭载于丰田计划2027-2028年推出的BEV。佐藤恒治社长说，“接下来就是制造阶段了，重要的是实现能力。两家公司携手合作，一定能够让‘实现能力’的效果翻上几倍。无疑，相对于中国车企勇赶潮头的勇气和干劲，丰田汽车的“行稳致远”也是一种难得的选择。
从本届移动出行展来看，汽车价值正在改变。与传统车企相比，参展商中引人注目的是IT企业，这些企业的目标是超越现有的汽车框架，以软件为中心来重新定义“汽车”。日经新闻分析称，如果软件在汽车开发中占据重要部分，包括供应链在内的产业结构就会改变。汽车将变得类似安卓智能手机行业一样，不是硬件（终端）厂商而是提供操作系统的美国Alphabet站在供应链顶端——汽车产业现有的金字塔结构的供应链崩溃，有可能变成软件企业站在顶端、汽车厂商配合软件制造汽车的结构。
未来已来，新的时代已经开启。日本车企拥有世界规模的客户层、覆盖全球的销售网、汽车行驶及悬挂的技术等优势；日企也需要向崛起的竞争对手虚心学习技术创新和经营创新，取长补短以保持竞争优势。日本汽车的未来方向已经明确：把“移动出行”从概念落实为现实，勇于实现蜕变，大胆迎接挑战。