该项目浙江段的投资主体浙江省铁路投资集团表示，中央政策为浙江省迅速形成新一轮铁路建设高潮提供了强有力的支撑和保障。
《财经》获悉，该项目总投资为200亿元，其投资将由铁道部和地方政府分别负担60%和40%。此次批复筹建以后，浙江省内三小时铁路交通圈有望加速建成。
但是，高铁与磁浮两者，分别是铁道部和科技部的重点支持项目，从争取立项时便格格不入。随着沪杭高铁即将开建，阻力重重的沪杭磁浮更显得势单力薄。
浙江三小时铁路圈 沪杭客运专线自上海虹桥站至杭州东站线路长158.5公里，全线共三段，其中上海段56公里；浙江段分为杭州段22公里，嘉兴段80公里。
浙江省境内为双线电气化，速度目标值200公里/小时以上，浙江境内投资估算约160亿元。根据其规划，沿途分别经过嘉善县、南湖区、秀洲区、桐乡市和海宁市，走向和沪杭高速公路基本平行。在嘉兴将设立两个停靠站，分别为嘉兴站和桐乡站。项目建成后，上海至杭州可在40分钟内到达。
最早提出该项目设想的是2004年上半年，浙江省发改委出台研究报告《沪杭城际快速轨道交通研究》。此后，浙江省铁路投资集团被确认为沪杭高铁客运专线浙江段的投资和产权代表，其也是沪杭磁悬浮浙江段的投资和产权代表。
据《财经》记者了解，沪杭高铁的上海段投资主体为上海申通投资有限公司；而嘉兴段的投资建设主体为嘉通集团，该集团目前已成立沪杭高速铁路客运专线（嘉兴段）筹建办公室。
自今年10月以来，浙江省铁路投资集团公司即频繁到上海就沪杭客运专项前期，与申铁公司商谈对接。对接会上，铁投集团副总经理吴学新提议，各出资代表尽快联手组建项目筹建组，以便工作顺利开展，推进沪杭客运专线项目早日动工。
沪杭高铁只是浙江铁投集团“十一五”建设规划“六线一中心”的庞大目标之一，该计划还包括甬台温、温福、宁杭城际、沪杭磁悬浮线、金温铁路、杭州枢纽中心改建；争取到2010年，新建铁路800公里，改造铁路500公里，基本构筑以杭州为中心，到各地级市(除舟山市外)3小时以内快速铁路交通圈。
根据浙江省铁投集团的投资规划，浙江省正在建设的铁路项目有甬台温、温福铁路、萧甬电化改造和钱江铁路新桥工程，总投资约240亿元；2008年底前准备新开工建设杭州铁路东站枢纽工程、宁杭客运专线、杭甬客运专线三个铁路项目，总投资约480亿元。
今后三年内，除刚获国家批准建设的沪杭客运专线、金温扩能改造项目外，浙江省内还有杭长（长沙）客运专线、九景衢铁路、沪乍嘉湖铁路等一批规划项目准备陆续开工建设，项目总投资约800亿元。
这些铁路建成后，浙江省境内铁路运输格局将发生根本性的变化，基本形成省内高速环网、干支衔接配套的路网框架，全省铁路运营总里程达2700公里以上，其中时速200公里以上的高标准铁路约1200公里。
磁浮之“悬”
沪杭高铁的开建又再次为一直悬而未决的沪杭磁浮添加了阻力，后者的实际运行速度可能只比前者快十分钟，但建造成本远胜前者。
据路透社报道，杭州市长蔡奇表示，由于沪杭高铁的修建计划即将启动，沪杭磁悬浮列车的扩展工程可能会被延迟。
此前，浙江省政府公布重大基建项目计划，其中透露沪杭磁悬浮将于2010年开建，2014年完工，线路总长199公里，总投资220亿元。2008年工作任务是做好土地预审、规划选址、环境评估等前期工作，今后四年计划完成投资65亿元。
但随后，上海市政府新闻办官员又对外否认2010年将开建磁浮的说法，该官员称磁悬浮的进程“仍然处于论证阶段”，完全不知已定开建时间。
《财经》记者获悉，随着国家近日对基建项目的大力推动，上海磁浮项目也被再次重提。
有传闻称，政府首先将更关注过去上报中央但还未被审批的项目，上海磁浮延长线这一争议颇多的项目可能将在鼓励投资时期再次上报发改委，“强行上马”。
上海师范大学退休教授、上海科学院磁技术首席科学家魏乐汉，也是上海版自主研发“永磁”，MAS制磁浮列车发明人，其反对借机“硬上马”的行为。他对《财经》记者表示，此次合作技术基本都是从德国购买，并无核心技术的转移，与现在的浦东示范线一样，不仅每年要出资高昂的技术使用费，而且经营状况堪忧，负债率很高，无论从经济效益还是技术效益都不宜强硬上马。
魏乐汉称，随着沪杭高铁的确定开工，磁浮命运更加堪忧，因为磁浮无论是造价，还是将来售票价都要远高于高铁，据他所知，高铁票价将在52元左右，而磁浮票价要卖到超过150元。
浦东磁浮公司有关人士则对《财经》记者称，浦东示范线的亏损主要是由于线路太短造成的，磁浮只有长线运营才有可能盈利。其同时表示，目前沪杭磁浮方案尚处于论证阶段，未接到停建，也未接到通过审批的通知。
磁浮的另一层巨大阻力来自于沿线居民。至今，上海闵行区部分居民仍在居民楼上写着大大的反对磁浮建设的标语，而上海南站至杭州铁路沿线也都有很多类似标语。■
来源：财经网