“经过两年整合，目前国泰和港龙已在中国市场重新铺设好了新网络，并开始产生协同效应，今年国泰还将加强与国航之间的联营和合作。”昨天，国泰航空及港龙航空中国区总经理杨伟添在接受采访时介绍了两年前涉及香港和内地三家航空公司的大整合目前最新进展。他同时指出，航空业虽开始进入冬天，但国泰航空不会放弃扩张步伐。

互为销售

两年前的9月28日，通过一系列股权交换和买卖，国泰航空全资控股同以香港为基地的港龙航空，并实现与国航的交叉持股，目前国航与中信泰富并列为国泰的第二大股东，占股17.46％，国泰也占有国航18.1％的股份。

国泰和国航在北京和香港航线目前已实现了联营，可以销售对方航线的机票。昨天，杨伟添对记者透露，今年国泰和国航还会将联营销售扩大到西部的成都和重庆，在重庆和成都到香港的航线上，双方的销售团队都可以销售对方的机票，然后按照5：5的比例分成。

除了在客运方面已经有了实质性的合作，国泰和国航还将在上海成立合资货运航空公司。“目前两家公司正在讨论成立合资货运航空公司的具体方案，何时成立还没有时间表，不过两家公司首先会把客运的联营做好。”杨伟添指出。

目前，国航已拥有一家货运航空公司中国国际货运航空有限公司（下称“国货航”），据记者了解，国泰与国航要成立的合资货运航空公司还可能会以国货航为平台。此前，国航内部高层曾对记者透露，双方初步的计划是最终使国航在合资公司中占据51％的股份，国泰占据49％的股份，目前，国航也正在购买国货航其他股东拥有的股权，为国泰航空的进入铺路。国货航的原股东中信泰富和首都机场都已经同意将各自分别持有的25％和24％的股份转让给国航。

而对于已经收归旗下的港龙航空，杨伟添介绍，国泰和港龙的整合工作也已经完成。此前，港龙最大的优势就是在中国内地市场拥有众多的航线网络，目前，国泰和港龙在内地市场的网络也已经重新整合，比如时刻重新衔接，中转时间缩短，共用贵宾室等。

国泰和港龙在北京和上海现在分别拥有每天16班到香港的航班，杨伟添透露，明年还计划增加一班香港到上海的航班。而在上海到香港的黄金线上，国泰和港龙的运力已经超过了原来这一市场的老大东方航空。

去年，在东航与新加坡航空讨论相关合作时，国航曾经联合国泰航空酝酿收购东航，对于目前新航入股东航的夭折，杨伟添指出，如果国航仍有意入股，作为与国航交叉持股合作方的国泰也愿意参与。

提票价 扩机队

最近，国泰刚公布因为燃油成本的不断上升使得去年亏损6亿港元，对于下半年的预计，杨伟添指出，虽然目前国际油价开始回落，但能否持续回落与全球经济的走势一样，都具有不确定性。

面对航空业今年的“冬天”，国泰航空还没有像大多数美国等航空公司一样选择裁员和停飞航线，而是将更多人力和运力调配到市场更好的航线。“印度、澳洲和中东市场的需求还是比较好的，因此国泰在增加到这些市场的航班，比如今年还会增加到迪拜中转巴黎的航班。” 杨伟添介绍，当然，国泰也减少了飞往北美的航班班数，但并没有完全停飞这一航线，因为从长远考虑，需要留住这一航线的旅客。

也正是因为保持了网络的完整性，国泰航空今年也实现了通过提高票价来增加营收，已经在一些航线市场将票价提高了3％~15％不等。杨伟添告诉记者，虽然客座率在下降，但通过提高票价，今年上半年公司的营业额增加了22％。

“面对航空业暂时的冬天，航空公司最重要的是找准定位。” 杨伟添表示，国泰对自己的定位就是以优质的服务把客人留住，并同时进行开源节流。当然，扩张机队的工作也不会停止，同时也可以替换一些耗油大的机型，提高燃油效率。

根据国泰的计划，到2012年公司的机队规模将扩充到202架，已确实添置46架飞机，包括7架空客A330－300和22架波音777－300ER，杨伟添介绍，波音777－300ER就比目前的777－400燃油效率高22％。另外，到2012年国泰的全货机也要从目前的26架增加到35架，每年保持6％左右的增速，其中有些也是替换燃油高的机型。