据日本铁路公司报告，筹备建设高铁的国家有美国、越南、泰国 、中国、印度、澳洲、墨西哥、阿根廷、波兰、沙地阿拉伯、埃及、伊朗等。
推销新高铁与卖汽车不一样，要不要这些工程的决定权在于各国政府，为加强推销的力度，日本官商决定合力。日本交通部长前原诚司已率团访问美国和越南，偕同前原一起出访的有日本铁路公司、JR东海、JR东日本等三家企业的主管。
前原出访前在记者会上表示，“（日本）官民将肩并肩作战，齐心把日本的高铁技术和其他高科技推销到海外。”与此同时，他也表明，“将努力做好推销员工作，我对日本的技术有自信，相信它一定能造福世界。”
前原此次访美，瞄准的是全长1万3700公里的11条路线的高铁大工程。去年四月，美国总统奥巴马发布该计划后，即刻引起日方有关方面的注意。日方获悉，佛罗里达州和加里福尼亚州两条主要干线的第一阶段工程今年内公开招标。前去投标的企业估计有7到8家，这些公司来自德国、法国、加拿大、中国、韩国和日本，竞争十分激烈。
面对中韩竞争
在高铁建设上，中国和韩国已经迎头赶上，这对日本构成不小的压力。据报道，日本交通部去年9月份还为了应对这些竞争，开设了一个称为“国际事业战略”的部门，专门支援日本铁路公司进军海外。与此同时，当局也积极考虑通过政府的国际开发合作银行，以日元贷款方式提供资金给建设新干线的国家。
日本发展高铁新干线技术迄今已有45年，力推的高铁系列目前有两款，一种是时速达300公里的“N700系列”新干线；另一种是日本还未启用的“新世代电导型磁浮电轨”(Linear Motor Car)，时速达500公里。日本公司正在考虑，要先让这最新技术的“新世代电导型磁浮电轨”在美国登陆。
日本高铁专线记者中村芳平在专栏中指出，“将最先进技术先在美国登场有助宣传和巩固日本高铁在国际上的地位。日本过去推销新干线给中国时，就因为迟迟无法落实磁浮技术，无法把最新的作为卖点，才让中国有空隙联合日本其他技术公司和引进德国技术，自行开发了上海磁浮列车。”
高铁公司JR东海董事长山田佳臣谈到日本将参与的高铁战时说：“不同于上次卖给台湾的方式，只是提供车厢技术，其他都是和德法合作。今后，我们的目标是推销一份全套餐，即是运行、维修，管理由日本全包。”
有分析员质疑这“全包”促销方式，其看法是“近年来，日本的一些工程竞争不过韩国，都因为成本过高，失去竞争力。因此，有必要与其他亚洲国家进行横向合作，以降低价格。”
日本面对人口减少、内需无法继续提升、经济因此持续放缓的问题，日本当局已意识到，单靠出口货品也无法填补，要冲出困境寻求发展，就必须在海外有新的发展空间。日本所制定的经济发展政策中，将亚洲定位为“成长中心”。这是个“一石两鸟”的经济方针，非但能以提供日本的技术，推动亚洲区域的发展，也能从中带给日本经济利益，巩固日本的经济地位。
东南亚一些发展中国家如越南，目前就是日本官方和企业看好，能扩大发展基础设施的新地盘。
日本交通部长前原访美之后将续程访问越南，他日前在记者会上透露，“将与越南政府磋商的合作项目很多，这包括建高铁、高速公路、机场、宇宙中心等。”此外，日本的核发电厂、节能技术也在日本对外的推销菜单中。
负责草拟日本“新世代经济模式”的日本国家战略兼行政改革部长仙谷由人也将同行，参与和越南的协商。