曾有机会当过几回业馀导游。安排东京一日游的时候，少不了安排包括乘船游览在内的内容。乘船从浅草桥出发，周游隅田川一圈再回浅草桥，那感觉和乘船游览箱根的芦之湖断不一样：两岸的高层建筑取代了绿色的山峦，惟有那隔三差五横空而卧的一座座大桥，或许就成了该游览项目得以开设、保留的依据。我这无证导游，无法对它们说长道短，甚至连建筑年代、桥名都道不出一二。因为有过羞得面红耳赤的经历，我便开始学习东京的桥。
至上世纪末为止，东京有近七千座桥。从这个数字足以看出日本的发达。一条河上可以只有一座桥，也可以有十几座桥，这就不仅仅显示了 要，而是显示了雄厚的经济基础。据说，1998年日本最长的吊桥、位於兵库县的明石大桥开通後，全国就达成了通过陆路和桥进行连接的目标。
东京的桥不像高速公路或明石大桥那样要收“ 过路费”。得益於谁不知道，有益於民倒是确实的。关於东京的桥，也几乎没有发生过类似千叶那儿的某桥因没有栏杆而让车从桥上开到了河里的事故。在日本，因为一座桥使周围大大繁荣的例子比比皆是。东京几条主要电车线路的车站以桥名命名的就不下十六、七处。途中下车，东南西北出口处的导示板上亦往往有某某桥的名字夹在诸多大企业的名字中跃入眼帘。
东京的桥并不构成“ 小桥流水人家”的田园风光，却似东京巨大身体上的器官，和“ 血管”（河川）一起支撑著这个城市的繁荣。几千座战後建起的大桥，靠著造型和质量的飞跃，不仅使自己从“ 桥”字的最初本意中脱胎换骨，还让日本的现实和彼岸的理想接上了头，实实在在地肩负起了让经济腾飞的重任。桥上川流不息的车和桥下偶而渡过的机动船编织著一幅错落有致的彩色图案，演奏著一首以奋斗奋进为主旋律的乐章……
至上世纪末为止，东京有近七千座桥。从这个数字足以看出日本的发达。一条河上可以只有一座桥，也可以有十几座桥，这就不仅仅显示了 要，而是显示了雄厚的经济基础。据说，1998年日本最长的吊桥、位於兵库县的明石大桥开通後，全国就达成了通过陆路和桥进行连接的目标。
东京的桥不像高速公路或明石大桥那样要收“ 过路费”。得益於谁不知道，有益於民倒是确实的。关於东京的桥，也几乎没有发生过类似千叶那儿的某桥因没有栏杆而让车从桥上开到了河里的事故。在日本，因为一座桥使周围大大繁荣的例子比比皆是。东京几条主要电车线路的车站以桥名命名的就不下十六、七处。途中下车，东南西北出口处的导示板上亦往往有某某桥的名字夹在诸多大企业的名字中跃入眼帘。
东京的桥并不构成“ 小桥流水人家”的田园风光，却似东京巨大身体上的器官，和“ 血管”（河川）一起支撑著这个城市的繁荣。几千座战後建起的大桥，靠著造型和质量的飞跃，不仅使自己从“ 桥”字的最初本意中脱胎换骨，还让日本的现实和彼岸的理想接上了头，实实在在地肩负起了让经济腾飞的重任。桥上川流不息的车和桥下偶而渡过的机动船编织著一幅错落有致的彩色图案，演奏著一首以奋斗奋进为主旋律的乐章……