台湾行政院飞航安全委员会6月3日上午公布去年华航CI611澎湖外海事故调查事实资料报告，确定飞机是空中解体，但未发现任何外力介入或与气候、人为、机械相关的证据。华航CI611班机去年5月25下午3时零8分从中正机场起飞，目的地是香港。飞机起飞20分钟後，在澎湖马公东北23海里位置失事，机上19名机组成员及206名乘客，共225人全部罹难。
根据飞安会公布的事实资料报告，经过检视CI611航班的初级、次级雷达讯号、残骸分布及伤亡资料，确定飞机是空中解体，但未发现任何外力介入证据，也无火烧、烟薰、爆炸的证据，同时也没发现气候及与人为有关的飞航管制、飞航操作、保安及与机械有关的发动机异常证据。飞安会执行长戎凯说，气候、机师人为错误、恐怖分子和其他外界因素都已排除。
不过，经过一年的调查，飞安会调查小组从捞获的640件残骸断裂面，发现有多处金属疲劳。金属疲劳主要位置是1980年飞机在香港启德机场落地时，机尾擦地後执行修补的加强补片所遮盖的蒙皮。
飞安会在事故发生後立即组成专案小组进行失事调查，後来包括美国运输安全委员会、美国航空总署、波音公司、惠普引擎制造公司及民航局与华航总计有68人参与调查。戎凯强调，3日公布的事实资料并非调查结论，飞安会将根据事实资料开始进行後续作业分析，预计今年底完成调查报告草案，明年10月公布调查报告。
根据飞安会公布的事实资料报告，经过检视CI611航班的初级、次级雷达讯号、残骸分布及伤亡资料，确定飞机是空中解体，但未发现任何外力介入证据，也无火烧、烟薰、爆炸的证据，同时也没发现气候及与人为有关的飞航管制、飞航操作、保安及与机械有关的发动机异常证据。飞安会执行长戎凯说，气候、机师人为错误、恐怖分子和其他外界因素都已排除。
不过，经过一年的调查，飞安会调查小组从捞获的640件残骸断裂面，发现有多处金属疲劳。金属疲劳主要位置是1980年飞机在香港启德机场落地时，机尾擦地後执行修补的加强补片所遮盖的蒙皮。
飞安会在事故发生後立即组成专案小组进行失事调查，後来包括美国运输安全委员会、美国航空总署、波音公司、惠普引擎制造公司及民航局与华航总计有68人参与调查。戎凯强调，3日公布的事实资料并非调查结论，飞安会将根据事实资料开始进行後续作业分析，预计今年底完成调查报告草案，明年10月公布调查报告。