美国三大汽车公司面临危机的同时，日本汽车制造商的业绩也急剧下滑。不仅日美两国市场，目前连新兴市场国家的销售也陷入低迷，丰田、本田、日产等厂商纷纷采取减产和裁员的措施。汽车业的困境正使得钢铁、机电、化学等日本国内整个制造业面临深不见底的危机。

　　销量急剧下降

　　本田以主推油耗低的小型车为销售战略开拓美国市场，销售额的半数依赖北美地区。然而，受金融危机影响，美国的消费者的购车欲望下降，购车贷款时的审查也变得更严格。

　　到去年为止形势大好的俄罗斯、中国等市场的需求也出现阴影，福井表示“所有地区的情况都日趋恶化”。汽车零部件行业也出现“现在只能缩身过冬”等无奈意见。

　　尽管丰田公司2008年度的汽车销量将肯定超过美国通用汽车公司成为世界第一，但公司内部的气氛并不乐观。明年1月起，丰田在国内的工厂几乎将全部增加停工日。

　　丰田曾在世界各地扩大在当地的汽车生产，但现在的最优先课题是节约成本和各种经费。丰田公司高层表示，“只能选择踏实、认真、彻底的道路”。

　　影响上流产业

　　日本各汽车公司都在加紧解雇派遣员工或临时工。预计日本国内被汽车厂商裁减的非正式员工将超过1.6万人，是造成就业形势严峻的原因之一。

　　一家大型电机厂商高层表示，“汽车就是电子产品的集合体。汽车市场不恢复半导体市场也难脱困境”。东芝、NEC、富士通等半导体厂商之所以也不得不减产，就是汽车业的低迷造成了巨大影响。

　　某有色金属厂商干部表示，“高价的铝不再被汽车厂商用作生产材料”。原料价格下降造成原材料产业的利润下降，新日本制铁公司已经暂停在美国增强产能。

　　丰田公司下属的零部件厂商充满危机感，称，“汽车厂商、原材料厂商都是经历过经济衰退而变得强大。不过并非所有的公司都可以一直得以生存”。

　　新员工拥护终身制

　　据日本社会经济生产性总部12月18日所做的意识调查结果显示，今年春季进入公司的新员工中，有39.5%表示“愿意在目前的公司工作一辈子”，较去年秋天的调查上升了4.9个百分点。

　　根据总部对春季和秋季进入公司的新员工进行的此项意识调查，“终身雇佣派”所占比率从2004年的17.5%连续4年上升，创造了自1997年设立该问题以来的最高纪录。经济不景气似乎加强了员工们渴望稳定的想法。

　　回答“如果有机会也可能跳槽”的人数下降了3.3个百分点，占37.2%。“一定要跳槽”的回答占4%，下降了0.4个百分点。

　　从性别看，男性终身雇佣派占43.3%，回答“如果有机会也可能跳槽”的占37.1%。另一方面，女性回答”如果有机会也可能跳槽”的占37.8%，终身雇佣派仅有27%。

　　该调查以今年春季进入公司的新员工为对象，于今年9月至11月实施，从869人中得到了回答。

　　经济合作与发展组织（OECD）12月18日发布了关于日本年轻人（15-24岁）就业方面的报告，提到应改善正规劳动者和非正规劳动者待遇差别和扩充年轻人失业者对策。

　　报告称，处于失业的年轻人中，一年以上长期失业者所占比例从1997年的18.2%上升到2007年的21.3%，超过了OECD的平均值19.6%。

　　报告对2003年以来政府摸索的“年轻人自立塾”、“JobCafe”等援助年轻人就业的对策给予了一定程度的评价，但也指出援助措施规模小，不能充分满足年轻人需求等问题。报告提出大学等高等教育机构应强化与企业合作及扩充公共职业训练等建议。

　　此外，报告称应该通过扩大对派遣劳动者等非正规劳动者的就业保护，缩小他们和正规劳动者间的差距。