9月4日，日本关西机场迎来了开业10周年纪念。关西机场曾将目标定为亚洲的集散型机场，作为能够24小时起降的日本首个海上机场，其开业时曾敲锣打鼓地进行了大量宣传，但国际线旅客数量在去年创下了历史最低记录。
　　背负巨额债务、依靠政府补助的关西国际机场公司要变得能以自身力量“ 飞起来”并不容易。当初预计每年飞机起降架数为16万次，但去年回落到了开业第二年10万次的水平。针对关西机场想要成为亚洲枢纽机场的目标，日前日本媒体以在该机场起降飞机的各航空公司为对象进行了问卷调查。记者于9月2日获悉了该份问卷的调查结果，受访航空公司中没有一家将关西机场定位为枢纽机场。
　　然而在5年前的同一调查中，有7家航空公司的回答是“将之（关西机场）定位为枢纽机场”。然而，由于与韩国的仁川机场等国外机场相比，关西机场的着陆费用较高，且国内航线转机不便等原因，关西机场在与其它主要机场的竞争中渐渐败下阵来。
　　此次的调查以书面形式进行，共询问了与关西机场有航运业务往来的国内外37家客运航空公司及5家货运航空公司，结果所有的客运公司及2家货运公司作出了答复。
　　对于“是否将关西机场定位为枢纽机场”这一问题，有28家公司回答“否”，9家公司回答“不清楚”，意味着持赞同观点的航空公司为零。此外有2家公司对该项问题未作答。
　　在回答“否”的公司中，有6家指出关西机场“转机不方便”（欧洲某航空公司），5家公司列举了外围其它的主要机场，表示“附近的仁川、上海机场着陆费用更低”（亚洲某航空公司）。此外还存在“（在关西机场停靠的）航空需求比较少”、“一直以来将成田机场作为枢纽”等其它理由。