随著羽田机场新设4条跑道，将增加起降航班的“ 再扩张事业”的开展，国土交通省近日制定了新的方针──由於目前从羽田机场起降的航班的大部分飞行路线越过千叶县的上空，千叶县住民承担的噪音负担已很重，新增加的航班将从东京都内的?a谷区上空及江户川区上空飞行，以避免噪音公害集中在千叶县。这项方针的具体内容（航班数、航行路线等细则）将由国交省於7月中向有关地区的自治体协议会提示。
主张“ 公平承受噪音”的这项新方针的背景是：目前从羽田机场起降的飞机，大部分从千叶县的木更津市、千叶市、浦安市等上空通过，年间起降数为约27万5000航班；而计划中的羽田机场“ 再扩张事业”将使年间起降航班数达到约40万7000航班。因此，“不能再让千叶县单独被噪音所扰，噪音应由首都圈共同承担”的意见占了上风。
国土交通省采纳了这一意见，决定了新增航班的两条路线：一条是北风时从A跑道经由?a谷区、品川区上空出发；另一条是南风时，从江户川区上空经由B跑道降落。目前，东京都已表示了对上述方针及“ 噪音共有”的理解，但国土交通省与?a谷、品川、江户川区自治体及地方住民间的调整将是今後难解的课题。
主张“ 公平承受噪音”的这项新方针的背景是：目前从羽田机场起降的飞机，大部分从千叶县的木更津市、千叶市、浦安市等上空通过，年间起降数为约27万5000航班；而计划中的羽田机场“ 再扩张事业”将使年间起降航班数达到约40万7000航班。因此，“不能再让千叶县单独被噪音所扰，噪音应由首都圈共同承担”的意见占了上风。
国土交通省采纳了这一意见，决定了新增航班的两条路线：一条是北风时从A跑道经由?a谷区、品川区上空出发；另一条是南风时，从江户川区上空经由B跑道降落。目前，东京都已表示了对上述方针及“ 噪音共有”的理解，但国土交通省与?a谷、品川、江户川区自治体及地方住民间的调整将是今後难解的课题。