随著油价上涨，有车族养车压力渐大，一种邀集多人同乘一辆私家车上下班的“拼车”现象，日前在江苏南京悄然升温。自发的互利行为，却带来理与法的冲突，引发多方热议。
　　拼车最早出现在同事之间，住宿和上班都是相同地点，被“捎脚”的象徵性付一点油钱或两包香烟，既解决了上下班的奔波，还增进了同事间的了解和友谊，一举两得。后来，出现了在网上徵求拼车的帖子，甚至一些专门的拼车网站也出现了，南京的“搭便车网”只要注册，有拼车需求双方都可发布信息。
　　拼车中大部分开始都是陌生人，撇开费用不说，首先要上班线路和时间都差不多，有人甚至对性别、学历还提出了要求，难怪一个拼车族在网站上发帖感叹：“拼车讲究的是缘分，找到一个合适的拼车夥伴比找一个合适的工作还难。”
　　南京一家信息公司经理称，他正在关注拼车市场，从他掌握的资料看，目前南京每天通过“拼车”方式上下班的人应该在3000人以上，随著城郊居民小区的崛起，大有开发的空间。
　　只要是收费的拼车，无论是支付加油费，还是给包香烟，都是违法的，属于客管执法部门打击的对象。拼车现象破坏了城市出租车行业的正常秩序，损害了出租车司机的利益，必须严厉打击。我们是这样认定的，但取证会很难。
　　——南京市客管处相关负责人
　　不怕一万，只怕万一。拼车隐藏著法律风险，拼车过程如果出现了车祸，该怎么处理？双方各负什么责任？如果遇上一个不良车主或者不良乘客，产生了人身伤害又该怎么处理？
　　——南京某律师事务所高级律师
　　有车族以前基本上都是出租车消费者，买了私家车后，出租车就失去了有车族及其家人的消费。现在出现拼车现象，无疑又挖走一部分消费者，这是在挤兑我们的饭碗。
　　——南京市一张姓出租车司机
　　拼车有巨大的市场，也有利于节约社会资源，但合理不合法，这种现象违背了国家交通法规，私家车收费属于商业营运行为，不利于出租车司机合法、公平的竞争。
　　——南京大学副教授　周楷
　　我的车主要作为上下班交通工具，一个人使用太浪费，现在3个人使用，乘车人象徵性付点费，我们都感受到双赢的结果，更何况这还是一种民生服务，怎么成了黑车呢？
　　——一拼车车主
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　　国外如何看“拼车”
　　据报载，“顺风车”在国外早已司空见惯，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。美国也有类似规定，车中有两三个人就可在专用车道行驶。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，名曰“合乘制”。