3月31日，东方航空飞云南省内的18个航班飞抵目的地后不降落又折返回来，导致航班大面积延误，千馀名旅客滞留机场。对此，东航方面一再解释为“天气原因”，而旅客坚称“返航事件”跟天气无关。

　　东方航空公司对其云南分公司部分航班“不正常”事件，4月7日首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理。不过，由于“罢飞”事件的恶劣社会影响，已有不少乘客开始自发集体抵制东航航班。

　　东航声誉受到严重影响

　　据一名不愿公布名称的广州旅行社订票中心负责人透露，东航集体返航事件近日成为全国关注焦点，受这一事件影响，很多旅客订票时都指明不愿乘坐东航航班。

　　该负责人说：“在广州飞上海的航线上，东航的价格还算比较便宜的，处在较低的国航、上航和较高的南航之间。有乘客表示，宁可价格贵一点也要保证安全。”

　　在巨大的舆论压力下，中国东方航空股份有限公司总经理曹建雄4月8日在上海发表《告全体员工书》，明确表示：“决不允许东航员工拿著旅客的利益作为筹码。”

　　曹建雄在《告全体员工书》中强调，“返航”事件在社会上造成了严重不良影响，公司的诚信度受到了空前的挑战，东航员工的职业操守受到质疑。曹建雄重申：“旅客是我们的衣食父母，无论在什么情况下，我们任何人都没有理由损害他们的利益。这也是每一个东航员工最起码的职业道德。”他还表示，待“返航”事件调查结束后，将本著实事求是的原则，依法依纪进一步做出严肃处理。

　　中国民用航空局新闻发言人表示，初步认定东航云南分公司确有机组涉嫌人为原因返航。东航7日也发表声明，证实3月31日至4月1日共计21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。东航方面表示将依法依纪严肃处理责任人，并对旅客进行补偿。对于此事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航表示深深的歉意。

　　东航云南分公司有关负责人说，东航股份公司目前已责成东航云南分公司总经理杨旭等两名主要负责人停止履行职务，同时派出东航股份公司副总经理李养民代理云南分公司总经理。

　　矛盾积聚多年

　　云南分公司副总经理王建敏认为，这支队伍缺乏向心力，跟目前体制有关。另外，大家关心的利益的问题，长期得不到解决，“缺乏上下级沟通，分公司缺少一定的自主权，解决不了问题。很多驻外站点，基本的吃住问题都没有统一的管理”。

　　云南航空是2002年民航大重组时被宣布并入东航的。而在合并前，云南航空是盈利的，云南航空飞行员的收入，也是出了名的在业内领先。

　　两家盈利的航空公司合在了一起，却没有产生整合的效应。在2002年合并之后，云南航空的部分老总被调到东航，东航也把更多飞机调到上海，以增加上海市场份额，“这样就造成了很大的负担，员工的生活也不能很好地解决，一线的分配机制也就出现了问题。”一位航空业内人士介绍。

　　更重要的是，云南航空市场的垄断之后也被解除，海航更是在云南成立基地航空公司翔鹏航空。另外，合并后，东航也从全盘考虑航线分配，比如降低支线票价，支线向干线让利，“这样利益调节又出现了问题：飞支线的飞行员的小时费低于飞干线和国际航线的，同样的飞行小时，而且支线的技术难度要高，起降次数要多，每飞一次，半小时就要一个起降，凭什么我的收入要低？”上述业内人士表示。