中国交通部长张春贤1月13日公布了一份刚得到国务院批准的《国家高速公路网规划》，北京到台北的高速公路线也列入其中。但在接受媒体询问时，张春贤坦承，这是“以两岸三通为前提”的“将来的将来的事”，而之所以列进规划，是因为“台湾是中国的一部分”。
据报道，根据方案，大陆在30年内将建成7条“首都放射线”、9条“南北纵向线”和18条“东西横向线”，简称“7918网”，总规模8万5千公里，其中的“首都放射线”就包含“北京─台北”线。
关于“北京─台北”线的实际操作，张春贤表示，在一定的时间内，在三通的前提下，可能是先通过某种运输方式连接“北京─台北”高速公路网络，也许是将来的将来，可以采用隧道或其它工程来连接。他说，做这种连接的意义，在于物流上的连接，如果两岸物流顺畅，将可以降低成本，增强国际竞争力，也是提升每个居民生活质量的重要因素。
据指出，这次规划的总投资为2兆人民币，准备用30年的时间来完成，2010年前，每年的年均投资大约在1400亿到1500亿元人民币之间，每年增加3千公里左右；2010到2020之间，年均投资约1000亿元人民币。根据大陆专家估算，光是隧道工程的粗估预算就需要1兆4000亿元人民币，因此，总体预算只有2兆人民币的中国交通部《国家高速公路网规划》，显然并不包含海峡隧道，所谓“ 北京─台北”高速，还是“ 将来的将来”的事。
针对中国交通部有意兴建北京到台北的高速公路，台北的行政院发言人陈其迈13日响应表示，在工程技术无法达成及危险性未完全排除前，提议兴建两岸高速公路纯是“政治宣传”，不具意义。陈其迈指出，兴建两岸高速公路的构想，海峡两岸的隧道工程界人士都曾提过。根据所掌握的数据，台湾与对岸隧道工程人士参与的“两岸隧道交流协会”，早在几年前聚会时就有人提议，且还构想出好几条路线；但多数学者却质疑，以目前的施工技术，根本无法克服台湾海峡的黑潮及深海沟，更奢谈以隧道连结两岸。陈其迈进一步说，长距离的隧道首重安全性，万一途中发生事故，重大伤亡将难以排除；其它如通风、维护及是否符合经济效益等问题，也都值得评估。
据报道，根据方案，大陆在30年内将建成7条“首都放射线”、9条“南北纵向线”和18条“东西横向线”，简称“7918网”，总规模8万5千公里，其中的“首都放射线”就包含“北京─台北”线。
关于“北京─台北”线的实际操作，张春贤表示，在一定的时间内，在三通的前提下，可能是先通过某种运输方式连接“北京─台北”高速公路网络，也许是将来的将来，可以采用隧道或其它工程来连接。他说，做这种连接的意义，在于物流上的连接，如果两岸物流顺畅，将可以降低成本，增强国际竞争力，也是提升每个居民生活质量的重要因素。
据指出，这次规划的总投资为2兆人民币，准备用30年的时间来完成，2010年前，每年的年均投资大约在1400亿到1500亿元人民币之间，每年增加3千公里左右；2010到2020之间，年均投资约1000亿元人民币。根据大陆专家估算，光是隧道工程的粗估预算就需要1兆4000亿元人民币，因此，总体预算只有2兆人民币的中国交通部《国家高速公路网规划》，显然并不包含海峡隧道，所谓“ 北京─台北”高速，还是“ 将来的将来”的事。
针对中国交通部有意兴建北京到台北的高速公路，台北的行政院发言人陈其迈13日响应表示，在工程技术无法达成及危险性未完全排除前，提议兴建两岸高速公路纯是“政治宣传”，不具意义。陈其迈指出，兴建两岸高速公路的构想，海峡两岸的隧道工程界人士都曾提过。根据所掌握的数据，台湾与对岸隧道工程人士参与的“两岸隧道交流协会”，早在几年前聚会时就有人提议，且还构想出好几条路线；但多数学者却质疑，以目前的施工技术，根本无法克服台湾海峡的黑潮及深海沟，更奢谈以隧道连结两岸。陈其迈进一步说，长距离的隧道首重安全性，万一途中发生事故，重大伤亡将难以排除；其它如通风、维护及是否符合经济效益等问题，也都值得评估。