仅次于三峡工程的中国第二大工程——京沪高速铁路，到底该采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。11月25日下午，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲，他在演讲时明确表态，京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。
　　据悉，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不用3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。
　　据悉，京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家参于竞争，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿大单。徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高，而德国采用计算器轮流送电的技术，成本较低，所以上海的磁悬浮选择了德国技术。
　　另据报道，中国首条高速铁路将在今年年底全面开工建设。报道称，这条横穿中国东、西、中部的沪汉蓉高速铁路，其建设项目目前已开始逐项激活。待2020年间该项目完工，从成都坐火车可10小时抵达上海。
　　据介绍，以客运为主的沪汉蓉高速铁路线路为上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，一次建成复线，设计时速为200公里。专家表示，这条线路是上海至成都距离最近的线路。目前，坐火车从成都到上海，普快需要40小时22分钟，快车也需要35小时左右，该高速铁路建成后从成都坐火车到上海最快只要10小时，最慢15小时。按照规划，整个工程将于2020年前后建成。从上海到成都，铁路现在有南线(浙赣线)和北线(陇海线)两条线路，路途远、运行时间长，而沪汉蓉铁路的建成将大大缩短两地通行的时间，进一步促进东西部交流。