中德沪杭磁悬浮谈判近期陷入僵局，项目开工遥遥无期。对于建设沪杭磁悬浮，国家发改委一名副主任认为，并不一定非要在2010年上海世博会举办前建成；而参与谈判的政府专家指出，此项目正处于可行性研究阶段，并不是非建不可，也没有开工的时间表。
据报道，德国政府已拒绝中国的要求，不愿以提供政府融资和转让敏感技术为代价，换取上海和杭州间一条43亿美元磁悬浮铁路的建造权。中国国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任吴祥明对此表示，再不行这条线就不建了。
德拒绝以技术换建造权
参与谈判的同济大学专家万钢表示，该项目中德两国有两种合作模式：一是德国政府给予支持，成立合资企业经营，相关设备、零部件则要大部分在中国生产，德国生产的比例占10%，这是中方所希望的。 中国坚持设备、零部件大部分国产化的原因是——可以促进当地就业，增加GDP，为将来的技术转让创造条件，并可以大大降低建设成本。国产化率是外资企业与中国技术合作的硬指标 。
二是中方付费购买技术使用权，然后自行建造。这是德国更倾向的。
据披露，德国政府在目前的谈判中，不愿以转让技术为代价，换取沪杭磁悬浮的建造权。虽然国产化率是外资与中国技术合作的硬指标，但德国企业显然并不情愿接受这一规定。设立在北京的中国德国商会办事处的资料显示，德国企业向其提供的清单中，对这种被迫转让规定的申诉列在首位。
而对于第二种合作模式则被中方否决，因为中方认为其开价过高。中方认为，德方的磁悬浮造价目前还有待进一步降低，因此拒绝了德方的开价。
并非赶在上博会前建成
浙江省发展规划研究院基础项目处副处长柴贤龙表示，中国决定上磁悬浮项目，更重要是基于谋求技术强国的战略考虑，但不是非建不可，并没有开工的时间表。国务院3月批准立项的时候，批准的是沪杭磁悬浮交通项目建议书，是进入可行性研究阶段，既然是可行性研究，就有可行、不可行两种结果。
据了解，国家发改委一位副主任曾在内部场合表示，沪杭磁悬浮并不一定非要在2010年上海世博会举办前建成。而在建造时间上，如果拖下去并不一定对德国有利。柴贤龙则表示，磁悬浮并没有像渲染的那样神秘，德国的优势在于经历几十年的试验，技术成熟、安全。而据柴介绍，浙江已有数家企业正在建设磁悬浮试验线。
尚有替代方案相差无几
另外，国内专家认为，即便不上磁悬浮，还有两套替代方案：一是建沪杭高速铁路，32分钟到达杭州，和磁悬浮的28分钟相差无几，但造价低很多；二是采用国产的磁悬浮技术，开始时速可达350公里，然后仿照现有铁路提速的办法，逐步提速至450公里/小时。
尽管沪杭磁悬浮项目谈判陷入了停滞，但项目沿线城市的投资热情却丝毫不减，而沿线城际规划也已全面启动。6月8日，嘉兴南湖区规划局人士透露：在沪杭高速公路嘉兴南湖区段，当地政府已预留了500米宽的区域，以供将来沪杭磁悬浮工程使用。
而嘉兴中环东路正在向东南开挖延伸5公里通向一片农田，将来沪杭磁悬浮嘉兴站就可能建在这片农田上。位于中环东路沿线，距磁悬浮嘉兴站大约10分钟车程的新楼盘巴黎都市已经藉此一跃成为当地高房价的标杆楼盘。
更多来自中国香港、新加坡的顶级开发商先后到嘉兴打探虚实。当地科技城园区引进清华大学、中科院10馀个项目之后，开始向耶鲁大学等国际名校招手。在人们印象中以传统纺织为主业的湿润的江南小城，因为磁悬浮的到来不再平静。