由于全球经济危机导致的减薪和裁员浪潮极大打击了国内市场对汽车的消费需求，2月日本汽车的销量达到了35年来的最低水平，其中日本两家最大的汽车企业丰田和本田的跌幅尤为严重。

根据日本汽车交易商协会发布的数据，２月份日本生产汽车的销量为218212辆，这个数据包括汽车和卡车，但不包括微型汽车。其中，丰田的销量大跌32%，本田的跌幅为21%，而第三大汽车制造商日产公司，销售也萎缩了35%。

当汽车失去年轻人的青睐

在金融危机冲击、消费者收入下降等造成汽车市场不景气的“合理理由”背后，是日本年轻人越来越远离汽车，国内汽车市场连年下滑的严峻现实。

年轻人消费能力较强，乐于接受新产品。不过现在日本的年轻人走马灯似地更新自己的电子产品，不愿买辆车出去兜风。有调查显示，只有13%的日本年轻人对拥有汽车持坚定态度，2000年为23.6%。想拥有汽车的年轻人从45.8%下降到25.3%。日本新车的使用时间已从10年前的9年延长到目前的11年以上。面对这样的市场，日本汽车经销商的脸色肯定不好看。

日本年轻人逐渐疏远汽车，不仅由于养车成本过高，也不全因为停车场车位不够，是他们对汽车的态度发生了变化。在美国，拥有汽车是长大成人的标志，在亚洲其他国家，拥有汽车甚至是身份的象徵。在新一代日本人看来，“买车显得老土，汽车是20世纪的‘古董’。”“日本汽车社会目前处在一个十字路口。”京都大学交通问题专家北村龙一教授评论称。

汽车业的危机和挑战并不仅仅来自金融风暴，无论在日本还是美国都是如此。汽车大国日本的汽车企业因失去年轻消费群而陷入窘境，汽车业在日本几乎成为夕阳产业。我们在关注眼前金融危机的时候，应以更远、更广的视角思考汽车业的未来。

战略的变与不变

2008财年，丰田预计净亏损将达3500亿日元，这将是该公司46年来首次出现亏损。在这样的背景下，丰田宣布调整产品战略，在2009年～2010年的规划中，新能源汽车已被列为发展重点，目前该公司正在有步骤调整新能源汽车战略。

从1997年第一辆普锐斯上市至今，丰田给人的印象似乎是对油电混合动力汽车情有独锺。该公司未来仍将主攻混合动力技术，但与过去单一的汽油-电能混合动力技术路线相比，思路开阔许多。

去年以来，国际油价急转直下加上其他新能源汽车技术的发展，混合动力车销量出现下滑。尽管日本的混合动力技术较先进，但混合动力车在该国市场表现平平，份额仅为1%左右。有人认为，纯电动轿车更适合日本相对狭窄的街道。为了摆脱尴尬局面，在集中突破混合动力技术的同时，丰田似乎开始接纳其他类型的新能源汽车技术。

从去年开始，丰田在车用电池方面的投入特别大。去年5月，丰田与松下合资成立松下电动车能源公司，从2010年起，该企业将每年为丰田生产100万套镍电池。此外，丰田还决定在今年研制出新一代锂离子电池。该公司称，之所以加紧研制新一代电池，主要是为了降低混合动力轿车的成本，使其被更多家庭接受。我们不妨进一步设想，丰田这样做，是不是在为最终放弃石油燃料作准备？不少业内技术专家认为，丰田投入巨资开发电池，表明该公司过去反对发展纯电动汽车的态度已有所转变。现任社长渡边捷昭曾说，丰田正利用自身的生物技术优势研发纤维素系乙醇，表明丰田也开始接受生物燃料技术。

1994年，时任克莱斯勒总裁伊顿曾说，过去一百年，汽车改变了世界；今后一百年，世界将改变汽车。丰田在新能源汽车战略上的转变有企业自发调整的因素，也有为适应外部环境改变而作出的“牺牲”。丰田章男在被任命为下一任社长时说过一句话：“丰田要回到创业原点。”

汽车三大向传统回归

本田汽车公司宣布，现任总裁福井威夫将于6月卸任，目前掌管公司核心汽车业务的伊东孝绅届时将出任社长。同样在6月，丰田汽车公司也将发生高层变动，由丰田创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男接替渡边捷昭担任公司社长。对两位新总裁未来的“施政纲领”进行比较，发现丰田章男将改变丰田目前的生产和产品设计方式以节省成本。新款普锐斯将在今年推出太阳能排风系统作为选配，生产线的喷漆系统也为缩短喷漆线长度而有所改变。丰田章男很可能下令关闭在北美和日本的一些工厂，日本某大学企业管理专业教授曾指出，丰田过于相信自身的竞争力，在扩产方面一直“狂踩油门”。从目前的迹象推测，丰田章男有意将公司重新纳入节俭与增效的轨道。

业界有“技术本田”的说法，本田新社长的思路的确偏重于技术和产品。伊东孝绅在最近一次记者招待会上说：“本田身处百年难遇的困境之中，必须继续依靠技术创新提升业绩。”有报道称，本田看中伊东孝绅的产品研发经验，希望在他领导下，推出更多热门车型。

在丰田、本田接连宣布换帅后，人们不禁将眼光投向日产汽车公司。有评论认为，卡洛斯．戈恩的位置不会动摇。日前他公布了日产应对金融危机和业绩下滑的战略，主要通过降低劳动力及采购成本使公司恢复盈利。此外日产还将采取行动保持现金流，深化合作并积极探索新的发展机遇，发展入门级汽车和零排放汽车将是重中之重。

当年戈恩接手日产时的铁腕手段历历在目。在他领导下，日产先后关闭5家工厂、裁员2.1万人。中断与不达标零部件供应商的关系，将供应商数量减少一半。废除论资排辈的人才提拔制度以及与其他公司交叉持股的制度，设立严格的财务目标等。原定3年完成的日产复兴计划提前1年完成，公司由此步入稳健发展道路。今天该公司采取的渡难关战略与当年如出一辙。

换种思路治理企业，也许是丰田、本田换帅的出发点，从新领导人的施政纲领和戈恩的思路来看，日本3家汽车企业正在向传统回归。