美国第十大航空公司之一的ATA航空公司日前申请破产保护，这是近来陷入窘境的又一家美国航空公司。
　　自2001年恐怖袭击后航空业乘客数量一直未能摆脱低靡状态，导致各大航空公司竞争极为惨烈，而最近随着国际油价居高不下，燃油成本不断上涨，美国航空公司更是惨淡经营。
　　9月份，美国第七大航空公司合众国航空公司(USAirways)向美国破产法庭申请破产保护，这也是该公司在两年内第二次申请破产保护。
　　UAL旗下的联合航空(United Air-lines)也正努力摆脱破产保护。因未能落实融资方案，仍处于破产保护期内的联航无法按原计划于今年夏天摆脱破产保护，今年6月再次要求法院延期3个月审理破产案。再加上Hawaiian Air-lines，ATA已成为第四个申请破产保护的美国航空公司。而美国第三大航空公司达美航空(Delta)也将有可能作出它的破产决定。
　　ATA创建者兼首席执行官乔治．迈克尔森说，ATA将以8750万美元的低价卖掉其在芝加哥中央机场的航空枢纽及其它一些资产，以确保印第安纳波利斯这个中心。Air Tran Airways的控股公司Air Tran Holdings宣称，将接收ATA的一部分业务。ATA称，在得到破产法庭的批准后其交易将开始实行。
　　ATA公司并不打算放弃其最有价值的资产──Ambassadair Travel Club，这是迈克尔森于1973年建立起来的，后来繁衍出了ATA的其它子公司。但就ATA的全部业务而言就不能这样来形容了。曾一度是ATA急速发展的利润点的军用包机需求已经开始下降，ATA仍背负着购买新飞机的几百万美元的债务，2004年上半年公司宣布超过9000万美元的亏损。
　　ATA近来宣布了超过300人的裁员计划。到目前为止，ATA的飞行员和飞行服务人员已经同意作7000万美元的薪酬让步。
　　在华盛顿，美国航空运输稳定委员会表示，它计划在ATA航空公司的破产保护期间继续与其展开合作，以确保纳税人的利益。该委员会是自2001年恐怖袭击以后成立的，面向航空公司提供政府贷款担保的项目机构。2002年9月，曾向ATA提供了1.48亿美元的贷款担保。
　　此前，美国航空运输稳定委员会也曾为合众国航空的10亿美元贷款的大部分提供了担保，这帮助该公司得以在2003年初脱离了破产保护程序，但最终合众国航空由于未能按时偿还上述贷款，在上个月再次申请破产保护。