中国最新公布的统计数据显示，2005年中国汽车出口数量增长了120%，首次实现出口大于进口。中国商务部公布的数据显示，去年中国汽车整车(含成套散件)出口17万馀辆，比进口整车多1万馀辆；但出口整车单价较低，出口金额不到进口金额的三分之一。
中国商务部引用海关统计数据显示，2005年中国进口汽车整车16万多辆，金额近52亿美元，分别同比下降8%和4.5%。2005年中国出口汽车整车17万馀辆，金额近16亿美元，分别同比增长120.5%和158.4%。
其中出口轿车3万馀辆，金额近3亿美元，分别增长233.4%和222.2%；出口越野车1844辆、旅行小客车1万馀辆、机动大中型客车6433辆、载重车9万多辆；其馀是特种用途车等。
法新社指出，尽管中国汽车出口量首次大于进口，但中国出口的汽车主要销往非洲、中东和中南亚地区的发展中国家。不过，雄心勃勃的中国汽车制造商已把目光瞄准了美国和欧洲市场。引领中国轿车出口的奇瑞汽车，日前已与俄罗斯一家汽车制造厂签订协议，拟在俄罗斯组装中国品牌汽车。
路透社报导说，随著中国第一次实现汽车出口大于进口的目标，中国汽车制造商将会把更多的价格便宜的汽车推向发展中国家市场。中国汽车行业专家说，由于国内汽车市场已趋于饱和，寻求出口已成各大汽车厂的既定目标，像奇瑞、长城等众多厂家都渴望扩大出口量。
行业专家还指出，近年来出现的中国汽车出口的猛增，显示了中国汽车参与国际化竞争的程度在不断加深，对国际市场的拓展不断加强。仅去年一季度，有汽车产品出口的企业就到了840家，与同期相比，增长了110%，出口企业大幅增长的原因是因为从2003年开始，中国逐步调低了经营外贸企业的门槛，最低的注册资本只要50万元，政府并承诺从2005年开始取消外贸权审批制。
价格优势巨大是出口量大增的又一原因。媒体指出，中国汽车即将成为又一项价廉物美的代名词，在小排量与低成本汽车的生产方面，中国企业具有优势。在广东口岸，出口的汽车大多是排量在1000毫升以内的小汽车。排量在1升以上的汽车出口，全年达到2万多辆。在国际市场上，中国车要比欧洲车便宜50%，比日韩车便宜30%，如此大的利差，自然吸引了许多国外的经销商。
另外，中国汽车的技术在进步也是一个不争的事实，特别在商用车方面，中国汽车与国外汽车的差距在不断缩小，去年4月份，山东重汽就在联合国援助苏丹运输项目中中标胜出，而获得810辆的大单。而世界客车联盟(BAAV)秘书长Luc-Glorieux曾公开说过，中国客车企业现在生产的产品和欧洲5年前生产的产品相近，中国客车工业与世界先进水平的差距仅有5年。
中国国内市场竞争激烈也促使汽车企业进入国际市场。据估计，中国国内轿车投资已经形成的生产能力，在未来两三年内将过剩20%到25%。严峻形势使得国内企业不得不将目光投向国际市场。在国内汽车合资企业占据销售强势地位的现状下，自主品牌不得不杀开了一条释放销售压力的出路，那就是出口。
对于汽车出口热现象，有关专家认为，无论从调整中国外贸出口结构的大局出发，还是从消化国内汽车行业过剩产能著眼，抑或是从提高企业规模、降低成本考虑，出口都是中国汽车企业，尤其是自主品牌企业不得不过的坎。不同发展程度国家的需求多样化，也为国产汽车走出国门提供了机会。但是，随著汽车出口快速增长，中国汽车产业的诸多问题也逐渐浮现。
从出口的结构上看，明显结构不良。亚、非、拉第三世界占中国汽车出口目的地的65%，而且中国出口的车型大都是价格在5000美元以下的经济型轿车以及轻卡、皮卡等各类商务车，也就是说，中国出口的并非是附加值高、科技含量高的世界主流车型。
小轿车出口以低档车为主，上半年出口小轿车平均单价仅为7238.5美元，奇瑞的单车出口价不到5000美元，虽然有钱赚，但是利润也是相当微薄的，何况出口并没有带来品牌价值的大幅提升。
由于中国汽车工业起点较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，因此，国内汽车产品出口面临诸多技术瓶颈，要获得进入汽车强国的认证，将会面临著种种的技术难题。
中国商务部引用海关统计数据显示，2005年中国进口汽车整车16万多辆，金额近52亿美元，分别同比下降8%和4.5%。2005年中国出口汽车整车17万馀辆，金额近16亿美元，分别同比增长120.5%和158.4%。
其中出口轿车3万馀辆，金额近3亿美元，分别增长233.4%和222.2%；出口越野车1844辆、旅行小客车1万馀辆、机动大中型客车6433辆、载重车9万多辆；其馀是特种用途车等。
法新社指出，尽管中国汽车出口量首次大于进口，但中国出口的汽车主要销往非洲、中东和中南亚地区的发展中国家。不过，雄心勃勃的中国汽车制造商已把目光瞄准了美国和欧洲市场。引领中国轿车出口的奇瑞汽车，日前已与俄罗斯一家汽车制造厂签订协议，拟在俄罗斯组装中国品牌汽车。
路透社报导说，随著中国第一次实现汽车出口大于进口的目标，中国汽车制造商将会把更多的价格便宜的汽车推向发展中国家市场。中国汽车行业专家说，由于国内汽车市场已趋于饱和，寻求出口已成各大汽车厂的既定目标，像奇瑞、长城等众多厂家都渴望扩大出口量。
行业专家还指出，近年来出现的中国汽车出口的猛增，显示了中国汽车参与国际化竞争的程度在不断加深，对国际市场的拓展不断加强。仅去年一季度，有汽车产品出口的企业就到了840家，与同期相比，增长了110%，出口企业大幅增长的原因是因为从2003年开始，中国逐步调低了经营外贸企业的门槛，最低的注册资本只要50万元，政府并承诺从2005年开始取消外贸权审批制。
价格优势巨大是出口量大增的又一原因。媒体指出，中国汽车即将成为又一项价廉物美的代名词，在小排量与低成本汽车的生产方面，中国企业具有优势。在广东口岸，出口的汽车大多是排量在1000毫升以内的小汽车。排量在1升以上的汽车出口，全年达到2万多辆。在国际市场上，中国车要比欧洲车便宜50%，比日韩车便宜30%，如此大的利差，自然吸引了许多国外的经销商。
另外，中国汽车的技术在进步也是一个不争的事实，特别在商用车方面，中国汽车与国外汽车的差距在不断缩小，去年4月份，山东重汽就在联合国援助苏丹运输项目中中标胜出，而获得810辆的大单。而世界客车联盟(BAAV)秘书长Luc-Glorieux曾公开说过，中国客车企业现在生产的产品和欧洲5年前生产的产品相近，中国客车工业与世界先进水平的差距仅有5年。
中国国内市场竞争激烈也促使汽车企业进入国际市场。据估计，中国国内轿车投资已经形成的生产能力，在未来两三年内将过剩20%到25%。严峻形势使得国内企业不得不将目光投向国际市场。在国内汽车合资企业占据销售强势地位的现状下，自主品牌不得不杀开了一条释放销售压力的出路，那就是出口。
对于汽车出口热现象，有关专家认为，无论从调整中国外贸出口结构的大局出发，还是从消化国内汽车行业过剩产能著眼，抑或是从提高企业规模、降低成本考虑，出口都是中国汽车企业，尤其是自主品牌企业不得不过的坎。不同发展程度国家的需求多样化，也为国产汽车走出国门提供了机会。但是，随著汽车出口快速增长，中国汽车产业的诸多问题也逐渐浮现。
从出口的结构上看，明显结构不良。亚、非、拉第三世界占中国汽车出口目的地的65%，而且中国出口的车型大都是价格在5000美元以下的经济型轿车以及轻卡、皮卡等各类商务车，也就是说，中国出口的并非是附加值高、科技含量高的世界主流车型。
小轿车出口以低档车为主，上半年出口小轿车平均单价仅为7238.5美元，奇瑞的单车出口价不到5000美元，虽然有钱赚，但是利润也是相当微薄的，何况出口并没有带来品牌价值的大幅提升。
由于中国汽车工业起点较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，因此，国内汽车产品出口面临诸多技术瓶颈，要获得进入汽车强国的认证，将会面临著种种的技术难题。