日本车“召回门”并没有因袭击美国东海岸的暴风雪而降温。2月9日爆出丰田卡罗拉轿车“跑偏”，本田也于10日宣布召回近38万辆轿车。日本车在美国的形象大打折扣的同时，美国国内也开始质疑，“美国国家公路交通安全局”是否存在失职的问题。
9日，美国运输部官员透露，监督汽车性能安全的主管机构“美国国家公路交通安全管理局”(以下称“管理局”)已接到约80起投诉，称日本丰田汽车公司2009年和2010年生产的卡罗拉系列轿车，在高速公路上行驶时会自动“跑偏”，转向操控困难。
10日，日本本田汽车公司宣布，在美售出的包括雅阁、思域等在内的7款近38万辆轿车，由于驾驶座安全气囊弹出时可能导致相关零件飞散，致人受伤，已经向“管理局”等主管部门申请召回。
现在，美国国会已经开始对“管理局”和生产“问题车”的日本汽车企业施加更大的压力，要求扩大对“问题车”的调查力度。
按理说，“管理局”严厉处理日本“问题车”，不仅增加了美国用车家庭的安全系数，而且有利于美国国产车对日产车的竞争，应该“立功受奖”才对。但现在情况恰恰相反，“战火”已经烧到了“管理局”。
不少美国议员、相关专家质疑，“管理局”是否早就收到有关“问题车”的投诉并掌握了相关情况？是否“足够迅速”地对“问题车”进行调查并做出处理？“管理局”是否应该采取“更主动”的步骤？
一些议员和专家甚至指责说，“管理局”和这些世界汽车巨头“过从甚密”。因为该机构不少雇员在离开“管理局”后，被丰田等日本汽车公司雇用，这对“管理局”的公正执法“可能产生影响”。一些议员认为，在“管理局”过去的历史中，对有问题的汽车企业很少使用“传唤”或“罚款”这两种权力，现在日本“问题车”集中“爆发”，正是由于“管理局”的工作失误。
针对这些指责，“管理局”也“很委屈”。该局为自己辩护道，人手的短缺和预算的不足，确实使该局捉襟见肘。目前该局只有约635名员工、8.7亿美元的预算，而且70%的预算都以“交通安全补助金”的形式下发给各州。与此形成鲜明对比的是，美国联邦航空管理局拥有4.7万名员工、160亿美元的预算额度。
根据“管理局”自己公布的数据，“管理局”收到的有关汽车问题的投诉，每年多达3万多起。每收到一起投诉，“管理局”在一个工作日之内就会展开调查。在过去3年中，“管理局”的调查导致汽车召回534次，共涉及2350万辆汽车。
无论是日本汽车企业，还是“管理局”受到的压力，矛头所指皆是日本汽车。不少日本人认为，目前美国失业率保持在较高的水平，而且美国汽车工业的全球竞争力已经越来越弱。去年美国三大汽车巨头中，通用和克莱斯勒已经经历了破产重组，对美国就业和经济都造成了巨大的负面影响。正是在这种背景下，面临中期选举的美国，开始拿外国企业作噱头，以争取美国选民的支持。
但美国国内否认“召回门”是针对日本车的“阴谋”。美国著名智库“企业研究所”研究员麦克尔说：“没有证据表明美国政府会鲁莽到试图刻意伤害丰田，好让政府现在持有的通用汽车受惠。”
不过，无论“阴谋论”是否属实，经历“召回门”之后，日本车在美国的销售大受打击是一个不争的事实。有数据显示，今年1月份，福特在北美销量同比增长25%，而此前一直领先的丰田则下跌了15.8%。
9日，美国运输部官员透露，监督汽车性能安全的主管机构“美国国家公路交通安全管理局”(以下称“管理局”)已接到约80起投诉，称日本丰田汽车公司2009年和2010年生产的卡罗拉系列轿车，在高速公路上行驶时会自动“跑偏”，转向操控困难。
10日，日本本田汽车公司宣布，在美售出的包括雅阁、思域等在内的7款近38万辆轿车，由于驾驶座安全气囊弹出时可能导致相关零件飞散，致人受伤，已经向“管理局”等主管部门申请召回。
现在，美国国会已经开始对“管理局”和生产“问题车”的日本汽车企业施加更大的压力，要求扩大对“问题车”的调查力度。
按理说，“管理局”严厉处理日本“问题车”，不仅增加了美国用车家庭的安全系数，而且有利于美国国产车对日产车的竞争，应该“立功受奖”才对。但现在情况恰恰相反，“战火”已经烧到了“管理局”。
不少美国议员、相关专家质疑，“管理局”是否早就收到有关“问题车”的投诉并掌握了相关情况？是否“足够迅速”地对“问题车”进行调查并做出处理？“管理局”是否应该采取“更主动”的步骤？
一些议员和专家甚至指责说，“管理局”和这些世界汽车巨头“过从甚密”。因为该机构不少雇员在离开“管理局”后，被丰田等日本汽车公司雇用，这对“管理局”的公正执法“可能产生影响”。一些议员认为，在“管理局”过去的历史中，对有问题的汽车企业很少使用“传唤”或“罚款”这两种权力，现在日本“问题车”集中“爆发”，正是由于“管理局”的工作失误。
针对这些指责，“管理局”也“很委屈”。该局为自己辩护道，人手的短缺和预算的不足，确实使该局捉襟见肘。目前该局只有约635名员工、8.7亿美元的预算，而且70%的预算都以“交通安全补助金”的形式下发给各州。与此形成鲜明对比的是，美国联邦航空管理局拥有4.7万名员工、160亿美元的预算额度。
根据“管理局”自己公布的数据，“管理局”收到的有关汽车问题的投诉，每年多达3万多起。每收到一起投诉，“管理局”在一个工作日之内就会展开调查。在过去3年中，“管理局”的调查导致汽车召回534次，共涉及2350万辆汽车。
无论是日本汽车企业，还是“管理局”受到的压力，矛头所指皆是日本汽车。不少日本人认为，目前美国失业率保持在较高的水平，而且美国汽车工业的全球竞争力已经越来越弱。去年美国三大汽车巨头中，通用和克莱斯勒已经经历了破产重组，对美国就业和经济都造成了巨大的负面影响。正是在这种背景下，面临中期选举的美国，开始拿外国企业作噱头，以争取美国选民的支持。
但美国国内否认“召回门”是针对日本车的“阴谋”。美国著名智库“企业研究所”研究员麦克尔说：“没有证据表明美国政府会鲁莽到试图刻意伤害丰田，好让政府现在持有的通用汽车受惠。”
不过，无论“阴谋论”是否属实，经历“召回门”之后，日本车在美国的销售大受打击是一个不争的事实。有数据显示，今年1月份，福特在北美销量同比增长25%，而此前一直领先的丰田则下跌了15.8%。