自2010年1月28日起，天津一汽丰田召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆。基于同样的原因，丰田已在美国、欧洲进行了召回，召回总量逾800万辆，已超过丰田2009年781万辆的全球总销量。
“召回门”愈演愈烈
自去年8月开始，丰田掀起了一场被业界称为“自中国实施汽车召回制度以来数量最大的一次”召回，因电动车窗故障隐患，部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车被召回维修，涉及车辆总计688314辆。
由于油门踏板故障引发交通事故，丰田屡屡被车主诉讼。自1月21日起丰田公司接连宣布召回汽车，涉及凯美瑞、普锐斯、丰田RAV4等多款车型，迄今已在全球范围内召回将近800万辆。1月28日，天津一汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年1月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。
从济南丰田经销商处了解到，目前卷入“召回门”的RAV4车型已停止销售，而且经销商正陆续对车主进行电话通知。此次RAV4的召回原因是加速踏板的踏板臂和摩擦杆长时间使用后会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。1月28日之后，济南RAV4车主可到4S店进行免费维修更换。
此外，济南也有部分进口凯美瑞、普锐斯车主的轿车在召回之列。
就召回事件向中国消费者致歉
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理加藤雅大5日晚就丰田汽车召回事件向中国消费者鞠躬道歉，并表示力争成为受中国消费者信任的企业公民。
在出席当晚举行的媒体答谢晚宴时，加藤雅大在致辞中主动表示，愿意就最近受到大家广泛关注的源自美国的丰田汽车质量问题讲几句话。
他说，“我对于由于丰田汽车质量问题给广大的消费者及相关人员带来的各种不安及忧虑，表示衷心的歉意。”
加藤雅大说，长期以来，丰田汽车公司最重视的就是产品的质量，对发现的质量问题，哪怕很小的问题，也会及时查明原因，并采取相应的措施，“我们认为，这是作为汽车厂商所义不容辞的责任。”
加藤雅大说，基于这个理念，丰田汽车公司在发现相关问题后，积极主动地进行了汽车召回。
5日，日本丰田汽车公司总裁丰田章男在公司本部也就丰田汽车全球召回事件道歉，并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。
召回将导致20亿美元损失
丰田公司2月4日预计，今年年初至3月，其有史以来最大的汽车召回事件带来的成本和销售损失总计将达20亿美元，但该公司在获得六个季度以来的最高营业利润后提高了预期。
当前财年还剩下两个月，丰田将大多数分析师认为过于保守的营业利润预期从3500亿日元大幅降至2200亿日元。
丰田一名官员称，对当前财年的新预测考虑到了汽车召回带来的1000亿日元估计成本以及700至800亿日元的销售损失。
美多管施压
美国政府在丰田召回事件中来回“变脸”。日本媒体报道，丰田2月1日宣布具体召回方案后，美国监管部门表示“满意”。但随著美国舆论开始质疑政府监管缺失，当局态度骤变。
美国运输部长雷蒙德．拉胡德3日出席国会众议院预算委员会听证，呼吁被召车车主立即停止驾驶。前一天，拉胡德接受美联社专访时说，丰田在问题调查过程中对安全意识淡漠，美方有必要派人前往日本，让丰田认识到问题的严重性。
美国国会也闻风而动，两个下属委员会开始对丰田汽车安全问题展开调查，并定于2月10日和15日举行听证会。
《华尔街日报》报道，美国运输部下属国家公路交通安全局正考虑是否以召回不及时为由，对丰田处以巨额罚金。
美国民间也开始发起诉讼和索赔。加利福尼亚州一名已故丰田车主的家属4日向法院起诉丰田公司，称造成车主死亡的车祸与所驾丰田“凯美瑞”油门电路系统缺陷有关。
“阴谋论”浮出
日本媒体从中嗅出一些异乎寻常的“气味”。《产经新闻》3日发表社论，在呼吁丰田加强危机管理同时，担心召回事件发展为日美贸易争端。
“奥巴马政权苦于支持率下跌，看重国内事务，本国产业优先的保护主义动向正在加强，”社论以“阴谋论”的口吻指出。
这家报纸还援引加拿大《金融邮报》一篇专栏文章说，美国在经济低迷的大背景下打击丰田有利于美国利益，从而使“丰田成为牺牲品”。
日本《东洋经济新闻》则联想起上世纪80年代的日美汽车贸易争端，称“敲打丰田”恍如当年美国“敲打日本”。
那次贸易摩擦中，美国汽车业以及工会大肆煽动民族主义情绪，美国国内出现砸烂日本汽车等过激行为。后来，美国政府和国会利用这种情绪，强迫日本开放部分农产品市场。
美国方面也意识到丰田召回事件开始笼罩政治色彩，试图加以淡化。拉胡德4日在运输部网站发表声明，强调丰田在汽车安全方面长期拥有良好记录，“是一名好的企业公民”。
纯属巧合？
不过，日本媒体猜测的“阴谋论”确非空穴来风。美国国内出现不少借机打压丰田、扶持本国汽车业的声音。
《今日美国报》网站一篇博客指出，奥巴马政府和代言汽车业界利益的国会议员可能试图“政治利用”丰田召回事件，扶持底特律汽车业。
文章说，一年前，底特律汽车业在悬崖边求生，丰田占据绝对优势。这起召回事件给了通用、克莱斯勒公司回生机会，连一直试图把丰田美国分厂工人纳入麾下的美国联合汽车工人工会也看到潜在好处，“一个削弱的丰田将使各方受益”。
博客写手爱德华．莫斯比2日在知名博客网站Red State上发文说，人们可能愿意相信奥巴马政府追究丰田是为保护美国消费者，但考虑到汽车工会给奥巴马竞选提供大笔捐款、美国政府是通用汽车主要股东、运输部长威胁跟丰田“没完儿”等种种因素，“我们真得相信这一切纯属巧合？”
对中国汽车业的启示
丰田召回事件对正处于加速扩张期的中国汽车业有很大启示。
一方面是丰田由于盲目扩张忽视质量及风险管理。近年来，丰田等汽车巨头为压缩成本大量使用通用部件，如果存在先天设计缺陷或质量监测把关不严，很容易在全球引发大规模召回。丰田已成为全球汽车“召回大王”，其汽车频繁被召回的时间，恰恰出现在向全球汽车市场大规模扩张的2005年之后。
日本千叶大学商业与风险管理专业的藤江俊彦教授说，丰田在盲目追求节省成本进行大规模扩张的时候，忽视了通过老员工进行技术转移和技能培训，以及对零部件供应商的质量管理。
另一方面是丰田没有做好危机公关。事件发生后，丰田高管一直没有正式声明。在美国运输部长拉胡德批评丰田反应迟钝后，丰田主管质量的执行副总裁佐佐木真一2日才举行新闻发布会，表示将不惜代价从海外大规模召回问题车辆。
分析人士认为，如果丰田不及时做好危机公关，召回事件很有可能变成公关“灾难”。
事件进展
2月4日： 丰田高管称已改进普锐斯刹车
2月4日： 丰田将在墨西哥召回七款汽车
2月4日： 丰田RAV4油门踏板解决方案出台
2月4日： 丰田在美日面临普瑞斯刹车调查
2月3日： 日政府责令丰田调查普锐斯刹车
1月30日：标致召回与丰田合资产两款车
1月30日：丰田总裁为汽车召回道歉
1月29日：丰田中国宣布召回75552辆RAV4
1月29日：美国会对丰田展开调查
1月28日：丰田将追加召回110万辆汽车
1月27日：天津一汽丰田召回部分RAV4车
1月27日：丰田在美暂停销售8款问题车
1月26日：丰田在美欧召回430万辆汽车
“召回门”愈演愈烈
自去年8月开始，丰田掀起了一场被业界称为“自中国实施汽车召回制度以来数量最大的一次”召回，因电动车窗故障隐患，部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车被召回维修，涉及车辆总计688314辆。
由于油门踏板故障引发交通事故，丰田屡屡被车主诉讼。自1月21日起丰田公司接连宣布召回汽车，涉及凯美瑞、普锐斯、丰田RAV4等多款车型，迄今已在全球范围内召回将近800万辆。1月28日，天津一汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年1月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。
从济南丰田经销商处了解到，目前卷入“召回门”的RAV4车型已停止销售，而且经销商正陆续对车主进行电话通知。此次RAV4的召回原因是加速踏板的踏板臂和摩擦杆长时间使用后会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。1月28日之后，济南RAV4车主可到4S店进行免费维修更换。
此外，济南也有部分进口凯美瑞、普锐斯车主的轿车在召回之列。
就召回事件向中国消费者致歉
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理加藤雅大5日晚就丰田汽车召回事件向中国消费者鞠躬道歉，并表示力争成为受中国消费者信任的企业公民。
在出席当晚举行的媒体答谢晚宴时，加藤雅大在致辞中主动表示，愿意就最近受到大家广泛关注的源自美国的丰田汽车质量问题讲几句话。
他说，“我对于由于丰田汽车质量问题给广大的消费者及相关人员带来的各种不安及忧虑，表示衷心的歉意。”
加藤雅大说，长期以来，丰田汽车公司最重视的就是产品的质量，对发现的质量问题，哪怕很小的问题，也会及时查明原因，并采取相应的措施，“我们认为，这是作为汽车厂商所义不容辞的责任。”
加藤雅大说，基于这个理念，丰田汽车公司在发现相关问题后，积极主动地进行了汽车召回。
5日，日本丰田汽车公司总裁丰田章男在公司本部也就丰田汽车全球召回事件道歉，并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。
召回将导致20亿美元损失
丰田公司2月4日预计，今年年初至3月，其有史以来最大的汽车召回事件带来的成本和销售损失总计将达20亿美元，但该公司在获得六个季度以来的最高营业利润后提高了预期。
当前财年还剩下两个月，丰田将大多数分析师认为过于保守的营业利润预期从3500亿日元大幅降至2200亿日元。
丰田一名官员称，对当前财年的新预测考虑到了汽车召回带来的1000亿日元估计成本以及700至800亿日元的销售损失。
美多管施压
美国政府在丰田召回事件中来回“变脸”。日本媒体报道，丰田2月1日宣布具体召回方案后，美国监管部门表示“满意”。但随著美国舆论开始质疑政府监管缺失，当局态度骤变。
美国运输部长雷蒙德．拉胡德3日出席国会众议院预算委员会听证，呼吁被召车车主立即停止驾驶。前一天，拉胡德接受美联社专访时说，丰田在问题调查过程中对安全意识淡漠，美方有必要派人前往日本，让丰田认识到问题的严重性。
美国国会也闻风而动，两个下属委员会开始对丰田汽车安全问题展开调查，并定于2月10日和15日举行听证会。
《华尔街日报》报道，美国运输部下属国家公路交通安全局正考虑是否以召回不及时为由，对丰田处以巨额罚金。
美国民间也开始发起诉讼和索赔。加利福尼亚州一名已故丰田车主的家属4日向法院起诉丰田公司，称造成车主死亡的车祸与所驾丰田“凯美瑞”油门电路系统缺陷有关。
“阴谋论”浮出
日本媒体从中嗅出一些异乎寻常的“气味”。《产经新闻》3日发表社论，在呼吁丰田加强危机管理同时，担心召回事件发展为日美贸易争端。
“奥巴马政权苦于支持率下跌，看重国内事务，本国产业优先的保护主义动向正在加强，”社论以“阴谋论”的口吻指出。
这家报纸还援引加拿大《金融邮报》一篇专栏文章说，美国在经济低迷的大背景下打击丰田有利于美国利益，从而使“丰田成为牺牲品”。
日本《东洋经济新闻》则联想起上世纪80年代的日美汽车贸易争端，称“敲打丰田”恍如当年美国“敲打日本”。
那次贸易摩擦中，美国汽车业以及工会大肆煽动民族主义情绪，美国国内出现砸烂日本汽车等过激行为。后来，美国政府和国会利用这种情绪，强迫日本开放部分农产品市场。
美国方面也意识到丰田召回事件开始笼罩政治色彩，试图加以淡化。拉胡德4日在运输部网站发表声明，强调丰田在汽车安全方面长期拥有良好记录，“是一名好的企业公民”。
纯属巧合？
不过，日本媒体猜测的“阴谋论”确非空穴来风。美国国内出现不少借机打压丰田、扶持本国汽车业的声音。
《今日美国报》网站一篇博客指出，奥巴马政府和代言汽车业界利益的国会议员可能试图“政治利用”丰田召回事件，扶持底特律汽车业。
文章说，一年前，底特律汽车业在悬崖边求生，丰田占据绝对优势。这起召回事件给了通用、克莱斯勒公司回生机会，连一直试图把丰田美国分厂工人纳入麾下的美国联合汽车工人工会也看到潜在好处，“一个削弱的丰田将使各方受益”。
博客写手爱德华．莫斯比2日在知名博客网站Red State上发文说，人们可能愿意相信奥巴马政府追究丰田是为保护美国消费者，但考虑到汽车工会给奥巴马竞选提供大笔捐款、美国政府是通用汽车主要股东、运输部长威胁跟丰田“没完儿”等种种因素，“我们真得相信这一切纯属巧合？”
对中国汽车业的启示
丰田召回事件对正处于加速扩张期的中国汽车业有很大启示。
一方面是丰田由于盲目扩张忽视质量及风险管理。近年来，丰田等汽车巨头为压缩成本大量使用通用部件，如果存在先天设计缺陷或质量监测把关不严，很容易在全球引发大规模召回。丰田已成为全球汽车“召回大王”，其汽车频繁被召回的时间，恰恰出现在向全球汽车市场大规模扩张的2005年之后。
日本千叶大学商业与风险管理专业的藤江俊彦教授说，丰田在盲目追求节省成本进行大规模扩张的时候，忽视了通过老员工进行技术转移和技能培训，以及对零部件供应商的质量管理。
另一方面是丰田没有做好危机公关。事件发生后，丰田高管一直没有正式声明。在美国运输部长拉胡德批评丰田反应迟钝后，丰田主管质量的执行副总裁佐佐木真一2日才举行新闻发布会，表示将不惜代价从海外大规模召回问题车辆。
分析人士认为，如果丰田不及时做好危机公关，召回事件很有可能变成公关“灾难”。
事件进展
2月4日： 丰田高管称已改进普锐斯刹车
2月4日： 丰田将在墨西哥召回七款汽车
2月4日： 丰田RAV4油门踏板解决方案出台
2月4日： 丰田在美日面临普瑞斯刹车调查
2月3日： 日政府责令丰田调查普锐斯刹车
1月30日：标致召回与丰田合资产两款车
1月30日：丰田总裁为汽车召回道歉
1月29日：丰田中国宣布召回75552辆RAV4
1月29日：美国会对丰田展开调查
1月28日：丰田将追加召回110万辆汽车
1月27日：天津一汽丰田召回部分RAV4车
1月27日：丰田在美暂停销售8款问题车
1月26日：丰田在美欧召回430万辆汽车