日产奇骏自2001年上市以来，获得了不俗的销量，还赢得一批忠实用户。第一代奇骏的车主大部分都认为这是一款实用、可靠和人性化的家庭用多功能车，拥有良好的性价比，因此日产沿袭第一代奇骏的模式研发了全新第二代。虽然前后两代的外形比较接近，但新一代已经变得更长、更宽、更高，空间更大，内饰也更精致。动力方面提供了新研发的148 bhp和171 bhp两款柴油发动机，还有141 bhp输出的2.0升汽油机，以及169 bhp输出的2.5升汽油机供选。
虽然奇骏并不是一部以越野性能为重点的SUV，但相比同平台的日产逍客拥有更强大的野外生存能力。车主可通过地台上简洁易懂的旋钮选择前轮驱动、自动四驱或锁定四驱三种模式，加上先进的HDC陡坡缓降系统和半坡起步辅助系统，以及较大的最小离地间隙，奇骏的越野能力对于普通家庭早已绰绰有馀。新一代日产奇骏于2007年9月在英国上市，售价介于1.9万至2.5万英镑之间。
第一代奇骏已证实了车身的强度，第二代的车身理应更上一层楼。雷诺为第一代奇骏提供的柴油发动机曾出现增压器和中冷器故障，但第二代奇骏已将这款柴油机从发动机清单中删除。新奇骏的整体质感比第一代更好，内饰的用料认真、扎实。曾驾驶过里程较高的五年车龄的老奇骏，无论外观还是内饰的成色都令人满意，为我留下深刻印象。何况日产历来拥有良好的可靠性和耐用度，因此我们对第二代奇骏的品质充满信心。
全新研发的底盘和随速可变助力转向带来比第一代奇骏更理想的操控。较高的车身和重心，以及较大的整备质量注定奇骏的操控不会太有乐趣，相比欧洲人喜好的普通掀背车当然是差了一大截。我们所说的理想操控感，是指奇骏非常容易控制，拥有良好的车身稳定性，即使过弯速度稍高一些，游走在底盘能容忍的极限，电控稳定系统也可轻松帮你解困，需要的无非就是松油门和轻踏制动踏板这些最简单的动作。这种可以预见和可以控制的车身动态，对于一部SUV的操控当然是最重要的部分。
奇骏标准配置的六前速手动变速箱非常好用，齿比编排很合理，容易找到合适的档位。148 bhp输出的柴油发动机配备六前速CVT无级变速箱带有手动模式，但我们在测试后更喜欢自动模式的轻松惬意，动力流失较少，加速一气呵成。
日产为奇骏配备的全模式智能四驱系统简单易用，拥有三种不同模式。在自动模式下，如果发现车轮有滑动，该系统将自动将最多50%的扭矩分配到后轮。前驱模式在市区的良好铺装路面使用，严格控制燃油消耗。锁定四驱模式用在路况较差的环境，它将扭矩平分给前后轴，此时车身稳定控制系统关闭，允许车轮出现打滑。为了获得更大的载物空间，新一代奇骏的后悬相比上一代有所增长，但离地间隙达到了200毫米，因此并没有过多的影响接近角和离去角。
日产对主动安全非常重视，在奇骏的车身上安装了大量传感器监测车身动态，例如方向盘转角传感器，车头、车侧和车尾加速度传感器等等。此外还备有牵引力控制系统、防抱死控制系统、HDC陡坡缓降系统、半坡起步系统和车身稳定控制系统。
柴油机是欧洲市场的大热门，在英国市场将有90%的奇骏车主选择柴油动力。第二代奇骏的涡轮增压柴油发动机非常先进，配备了Piezo喷油器和微粒过滤装置。148 hp输出的柴油机配合六前速手动变速箱能在11.2秒内将奇骏加速到100 km/h，极速为188 km/h。若是与自动变速箱配合，成绩则略微下降到12.5秒和180 km/h。这个成绩的确比较平庸，但320 Nm的扭矩输出就非常可观，无论是爬山涉水还是在良好的铺装路面行走，都能感觉游刃有馀。若希望获得更强悍的性能，171 bhp、360 Nm输出的柴油机或许可以满足要求，两项性能数据分别为10秒和200 km/h。
汽油发动机的工作比柴油机更活跃一些，但燃油费用会增加不少。2.0升MR20DE汽油发动机的峰值输出为141 bhp和198 Nm，但在某些市场仅为2.0发动机提供前驱版，100 km/h加速成绩为11.1秒，极速184 km/h。2.5升双凸轮轴汽油机来自第一代奇骏，动力输出为169 bhp、233 Nm，极速为193 km/h，加速成绩为9.8秒，若选择CVT无级变速箱，成绩会略有下降。
奇骏拥有高刚性的安全车身设计，在欧洲碰撞测试中获得成人保护和儿童保护欧洲NCAP四星评级，行人保护为两星。欧洲NCAP的碰撞测试车为整备质量为1646千克的2.0 dCi，配备了带负载限制的安全带、前排正面双安全气囊、侧面安全气囊和安全气帘。同级对手本田CR-V、三菱欧蓝德、现代途胜和铃木超级维特拉的成绩都是四星，但同平台同集团的雷诺Koleos却能获得五星评级。在被动安全方面，奇骏除了以上提到的大量先进设备外，还有制动力分配系统。
新一代日产奇骏的燃油经济性令人满意，特别是柴油版。日产的保养和维修费用相比同级对手也更容易接受。148 hp柴油动力配搭手动变速箱的百公里油耗为5.9升，每公里排放190克二氧化碳。自动变速箱版的成绩则分别为6.7升和216克。即使选择动力更强悍的2.0升2.0 dCi，百公里油耗也只有6.15升。2.0升和2.5升汽油机配搭手动变速箱的百公里油耗分别为7.2升和8.0升，配搭CVT无级变速箱后为7.1升和7.7升。
奇骏的内饰设计谈不上漂亮，但符合人机工程学的要求，仪表盘清晰易读，按钮简单易控。总共设有六个杯架，一个大容积手套箱和储物格，奇骏具有良好的实用性。空间比上一代更宽敞，行李高度与后窗齐平时测得的载物容积为603升，但这是拆掉载物平台下的抽屉后测得的容积。载物平台虽然非常浅，但是离地高度较低，搬运较重的行李时会更方便。如果将后排座椅全部放倒，储物空间可迅速增长到1773升之巨，并且载物平台全部使用防水材质。后排座椅由三部分组成，比例为40:20:40，可独立翻折。即使放入雪橇等超长物件，后排仍能乘载两名乘客。
日产奇骏提供了充裕的头部空间，车顶可选装全景天窗，尽管内饰以灰色和黑色为主，但感觉车内很明亮。轴距比上一代增长5毫米，达到2630毫米，总长增加175毫米，车宽增长20毫米，腿部空间和肘部空间都令人满意。可为身体各部位提供有力支撑的座椅也值得一赞，相信它能满足长时间乘坐的要求。在第二代的研发中，日产针对第一代噪音较大的问题进行了特别处理。测试中发现车顶横梁处传来一些风噪，但发动机噪音和胎噪都控制得很出色。奇骏的车身刚性充足，车内装配也很到位，即使在崎岖不平的路面，也没有杂音出现。新一代的全独立悬架对公路行驶性能进行特别调校，驾乘舒适性相比上一代有所改善。
日产并不是吝啬的品牌，为奇骏提供了丰富的配置。旗舰型拥有倒车雷达、车尾影像系统、带彩色液晶屏的DVD导航系统、自动开启大灯、自动雨刷、有色玻璃、雾灯、巡航控制系统、17英寸合金轮毂、自动空调、车顶行李架、带蓝牙接入功能的车载电话、无匙启动系统、电动门窗、带折叠功能的电动后视镜、行车电脑、全景天窗和CD音响系统。更动感的车身大包围、真皮座椅、氙气大灯、车顶扰流件、车侧脚踏板、车顶行李箱、与行李架结为一体的车顶射灯等则列为选装配置提供。