本届北美车展让人看到了新能源的风潮是多么的强劲。几乎所有厂商的展台都让位于新能源汽车，在其中想找到一辆传统燃料的汽车变得很困难。
在车展的最后一天，丰田向外界透露了将更多产能转移至美国本土的计划。随著美国经济的全面转暖，丰田计划在密西西比一家工厂生产其处于市场领先地位的普锐斯混合动力车。作为全球第一大汽车制造商，丰田汽车正试图在近期遭遇挫败之后打一个翻身仗。
事实上，作为全球汽车出口第一大国，日本车企在汇率动荡的2009年深受其害，纷纷亏损。将生产基地挪至北美，在混合动力汽车扩产背后，是避免汇率波动的考虑。
本届车展上丰田首次公开了比普锐斯更为小巧的混合动力车“FT—CH”的样车，这款可容纳4人的小型车比普锐斯更为节能，今后可能会在北美等地市场推出。
本田则展出了将在北美发售的小型运动型混合动力车“CR—Z”。和将于2月在日本发售的四座款不同，登陆北美的将是更重视驾乘乐趣的双座款。本田力争在今夏投放美国市场。据本田测算，该车每升汽油可行驶约15公里。本田社长伊东孝绅向媒体透露，公司旗下的高端品牌“讴歌”也计划推出混合动力车，伊东强调“要普及就必须增加选择”。
在美国出售电动汽车，其严酷的标准仍旧是个考验。电池质量250千克，能量60千瓦时，续航里程328公里，寿命10年。在错失了第一轮发展混合动力车的战略机遇期后，欧洲生产商似乎彻底从柴油战略中醒悟了过来。大众、奥迪、沃尔沃、宝马纷纷推出了新能源产品，它们要么采用纯电动，要么采用可插电技术。
与以往展会大相径庭的是，几乎所有电动车旁的美女都为充电桩所代替，一根长长的电线插在汽车的前脸、侧面、后部等各种地方。各家厂商在宣传了百公里加速度、续航能力、充电时间等技术指标后，都悄悄藏匿起另一个数据——新车的价格。
在车展的最后一天，丰田向外界透露了将更多产能转移至美国本土的计划。随著美国经济的全面转暖，丰田计划在密西西比一家工厂生产其处于市场领先地位的普锐斯混合动力车。作为全球第一大汽车制造商，丰田汽车正试图在近期遭遇挫败之后打一个翻身仗。
事实上，作为全球汽车出口第一大国，日本车企在汇率动荡的2009年深受其害，纷纷亏损。将生产基地挪至北美，在混合动力汽车扩产背后，是避免汇率波动的考虑。
本届车展上丰田首次公开了比普锐斯更为小巧的混合动力车“FT—CH”的样车，这款可容纳4人的小型车比普锐斯更为节能，今后可能会在北美等地市场推出。
本田则展出了将在北美发售的小型运动型混合动力车“CR—Z”。和将于2月在日本发售的四座款不同，登陆北美的将是更重视驾乘乐趣的双座款。本田力争在今夏投放美国市场。据本田测算，该车每升汽油可行驶约15公里。本田社长伊东孝绅向媒体透露，公司旗下的高端品牌“讴歌”也计划推出混合动力车，伊东强调“要普及就必须增加选择”。
在美国出售电动汽车，其严酷的标准仍旧是个考验。电池质量250千克，能量60千瓦时，续航里程328公里，寿命10年。在错失了第一轮发展混合动力车的战略机遇期后，欧洲生产商似乎彻底从柴油战略中醒悟了过来。大众、奥迪、沃尔沃、宝马纷纷推出了新能源产品，它们要么采用纯电动，要么采用可插电技术。
与以往展会大相径庭的是，几乎所有电动车旁的美女都为充电桩所代替，一根长长的电线插在汽车的前脸、侧面、后部等各种地方。各家厂商在宣传了百公里加速度、续航能力、充电时间等技术指标后，都悄悄藏匿起另一个数据——新车的价格。