三菱表示i-MiEV虽然在行驶时为零排放，不过发电仍然要排放废气，但即使如此，i-MiEV的二氧化碳排放量也比汽油版三菱i减少了三分之二。尽管低排放和零排放技术是大势所趋，但i-MiEV要取得销售佳绩并不容易，在面对高达4,380,000日元(约折合人民币30万)的售价时，相信大部分人都会选择放弃。

由于三菱i-MiEV采用电力驱动，动力完全来自电动机，终于实现我们期待已久的零排放。没有发动机的振动和噪音，舒适性相比汽油版更高，电动机低转大扭矩的输出特性令其加速感甚至比涡轮增压版的三菱i还要浓烈。一项针对日本私家车主的调查显示，90%的调查者的日行驶里程少于40公里，80%的调查者在周末和节假日的日行驶里程少于60公里，因此足以应付日常用车要求。按照日本10-15测试标准为三菱i-MiEV测得的续航里程达到160公里，每8公里消耗1度电。

蓄电池组是电动车的核心技术所在， i-MiEV采用三菱与汤浅合作研发的高效能锂电池组。该电池组输出电压为330V，额定容量为16kwh，由88个锂电池单元组成，安装在地板之下，降低重心的同时又节约了空间，操控性和实用性从理论上来说都优于普通汽油版。这套锂电池组共有三种不同充电方式，使用200V家用电源充电约需7小时、使用100V家用电源充电需要14小时，若使用充电站的三相200V动力电则能在半小时内使电量达到80%。

i-MiEV搭载一台体积小重量轻的Y4F1永磁电动机，在3000 rpm到6000 rpm时输出64 ps最大马力，180 Nm的峰值扭矩可以从0 rpm一直持续到2000 rpm，在低转速下稳定的大扭矩输出一定能讨得车主欢心。当减速时这台电动机将被作为一台电动机使用，将动能转化为电能储存到锂电池组中。根据电动机的输出特性，电动车并不需要传统汽油或柴油发动机那样的变速箱，i-MiEV仅配有一个结构简单的单级主减速器。三菱为i-MiEV的动力系统准备了三种工作模式供选择，在D挡时电动机会积极提供充沛的扭矩输出，在Eco挡时则以节约电能为第一目标，在B挡时动力输出模式与D挡相同，但制动能量回收装置会有更多介入。

新车拥有多达3种单色涂装和5种双色涂装可选择，分别为珍珠白、金属银、红色、红配白、银配白、白配蓝、白配绿和银配黑。i-MiEV是全球首款使用LED大灯的小型车，相比普通卤素或氙气大灯可大幅减少耗电量，LED在节电的同时也能减少追尾事故的发生率。车内大量使用PBS竹纤维材料，这种新材料不仅利于回收处理。制造时排放的二氧化碳仅为普通聚丙烯材料的百分之十。

三菱i-MiEV的仪表板虽然面积小，但信息却非常丰富。除了常见的功能外，提供了瞬时动力消耗、能量回收状态、剩余电量、续航里程和平均电量消耗。空调系统完全依靠电力驱动，压缩机使用电动机驱动，暖风则通过电加热循环水得以实现。除了空调外，三菱还提供了一套称为MMES的影音娱乐系统，这套系统集成了一个7英寸液晶显示屏和SSD导航系统，可使用SD卡对地图进行升级，三菱正计划将充电站网点也编入导航系统中。