8月29日，中国铁道部宣布，在预算为100亿人民币的中国现有铁路高速化招标项目中，在中国山东的南车四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作中标，将承担中国现有铁路第六次提速工程中全部140列的七分之三，60列动车组的制造工作。这一消息，尽管中国有意低调处理，然而还是如平地惊雷，引起了全世界的注目和猜测。因为围绕这个工程的，背后是举世瞩目的预算2000亿人民币的中国京沪高铁项目，台前是中日政治关系降温，中国民间不断涌现的一浪高过一浪的反日声浪。因而这个时候中国铁路工程日本中标显然多少有些出人意料。但是更少为人知的是，日中这一合作成功，不仅取决于双方的互利双赢，还有一些友好人士的穿针引线也起到了不可忽视的作用，在日华人张杰就是牵线人之一。
　　张杰现在日本铁路的心脏——铁总研集团公司工作。作为铁道综合技术工程技术公司(株式会社TESS)的海外事业推进部长、土木事业部主干，张杰的工作内容之一就是与中国铁道部门联系交流。作为80年代后来日留学的学子，身居海外的中国人，张杰的心愿就是希望祖国更好更快地发展，希望自己能为祖国发展尽一分力。而把心愿和工作结合起来，就是张杰穿梭于中日之间为两国铁道合作牵线搭桥的动力源泉。
　　张杰1989年来日留学，攻读环境机械专业，他的博士论文是全日本同行业第一篇探讨声源探测、声源可视化的专业论述。目前他也是铁总研集团公司内唯一搞FEM动态解析的专家。正是凭着出色的专业技术，张杰成了一个不是搞铁道专业却在铁道心脏工作的华人。来到铁道综合技术工程技术公司工作后，2000年起，张杰开始与另一位中国人齐琳一起担负起与中国铁道部门的联系联络工作。工作中，张杰发挥自己熟悉两国文化语言、专业技术、专业领域的优势，很快就办了几件实实在在、双方得益的好事。如中国在研发“ 中华之星”高铁技术时，对减震技术还不十分熟悉，张杰感到日本已成型的横向减震技术对中国非常适用，就介绍给中国，通过与国内的专业机车制造厂及专业技术人员的合作，在广深线试用后效果良好，最后终于使这种横向减震装置应用在“中华之星”上，对“中华之星”整体技术的成功作出了贡献。看到对铁路桥梁等构造物，中国缺乏统一的检验检测标准，张杰就把日本成熟的技术做法加以介绍，为中国铁道部门解决了一大难题。正是这种从中国的实际情况着手，对双方负责办实事的工作作风，使张杰他们很快就得到了中日双方的信任和关注，他们这一交流渠道也就成了中日铁道部门交流合作中最畅通、快速、有实效的渠道之一。现在作为铁道领域环境减震降噪的专家，张杰仍不停地奔走于两国铁路研发领域，他说，日本的铁路技术高效经济，更适合于同属亚洲的中国使用。他希望中日双方加强合作，但更希望中国能根据自己的国情，一步一步走，在铁道发展上，少走弯路。因而他认为目前中国并不适合打造投资巨大的京沪高铁，而应着重既有线路保质保量的提速，而他的意见也得到了中国同行的赞赏。