■ 本报记者 李春雁

　　在日本日立集团公司的旗下，有一家专业的汽车导航系统硬件软件集成提供商，主要是为日产汽车提供面向全世界的汽车导航系统，这家公司就是Xanavi Informatics Corporation。2003年刚刚进入株式会社Xanavi Informatics Corporation，张睿就参与到面向中国的第一个汽车用导航系统的研制开发中。作为技术总监他不仅负责一些技术工作，还要负责大量的与中国合作伙夥伴的沟通、交流。

　　两国技术人员在新的领域里合作，沟通工作就是合作成功的前提。而沟通中不仅仅存在语言障碍，大量的企业文化差异，思维方式方法差异等都会在方方面面的环节上体现出来，一个小的环节上的理解偏差，都会影响整个工程的进度和成败。

　　此前株式会社Xanavi Informatics Corporation曾与中国东风日产汽车公司有过一项合作开发汽车导航系统的经历，合作已经立项，但最终由于种种原因没能生产出适合中国的产品，合作以失败告终。双方缺少理解默契，沟通不良是失败的原因之一。

　　因而在公司重新上马面向中国的汽车导航系统时，中国人张睿担任了技术总监。张睿开始在公司与中国合作方之间进行耐心细致的沟通交流工作。张睿介绍，中日文化相近，但在一些具体事物的处理上差别很大，沟通不好，就会造成误解。如进入开发程序，在具体工作上，日方公司对于应该给中方公司完成的任务就不知怎么办好，明确要求具体做法吧，似乎没必要也不妥；放手让中国公司干吧，又往往和结果不吻合。张睿就会详细地与中方公司说明清楚，让双方合作起来顺风顺水。还有若工作中出现差错，中日企业的思维方式处理方式也截然不同。中方往往会追究责任人，批评责任人，而对差错的处理对应很慢。日方企业通常则会对事不对人，查清差错原因，研究改正办法，在提出以后避免差错的对应方法就行了。这样遇到差错，中日企业双方讨论处理方式南辕北辙，沟通不好也容易发生误会。在这样的一些细节上张睿做了大量的工作，终于他们开发的汽车导航系统运用在中国蓝鸟小汽车上，这也是中国汽车市场上最初量身定做的汽车导航系统之一。以后，这款导航系统还应用到阳光等其他车型上。

　　作为汽车导航系统的专家，张睿介绍，现在在中国汽车导航系统的应用已经很普遍。但为某种车型量身定做的质量好精度高的导航系统少，性能不高质量粗糙的安装产品较多。在中国的300多家汽车导航系统生产经销厂家中，还没有有实力的自主民族品牌产品。中国的用户对此类产品的要求也普遍不高，如显示器上有细微的线或亮点，这在日本是大的质量问题，而中国用户不太在乎。中国用户关注的是附加的服务功能，如倒车状况显示，DVD播放功能等。而日本在汽车导航系统的研发上已走在世界的前列，它的产品以高档、精细闻名，已行销世界。但中国的汽车导航系统市场潜力非常大，随著中国的发展，购买力的增强，相信中日在此领域的合作会有广阔的空间。

　　张睿1996年毕业于中国中南大学， 1999年来日，曾在松下电器从事奔驰轿车的导航系统研发工作。2003年在Xanavi Informatics Corporation公司完成了为蓝鸟汽车量身定做的导航系统后，张睿又参与整体设计、研发的汽车导航系统10馀款。拥有个人技术专利，多次获得公司颁发的项目开发优秀奖章。2007年由于业绩出色，张睿被提拔为管理人员，主要负责该公司面向中国市场的产品开发研制工作。