1978年10月22日，邓小平作为中国最高 导人受日本政府邀请，首次正式访日，参加《中日和平友好条约》批准书交换丁式。10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次乘坐日本新干线。邓小平当时的感受是：“乘坐新干线，使人有了追赶时代的感觉。中国惟有大步前进。”当时，邓小平就有了让中国引进日本新干线的大胆构想。这个愿望距今25年， 岁月已经风驰电掣地走过了1/4个世纪。
如果说当年的中国百废待兴，还有比引进新干线更重要、更紧迫的大事要做，那堋经过25年的跃进式发展，中国已昂首跨入了小康社会的门槛。作为拉动新一轮经济增长的引擎工程，京沪高速铁路项目被提上了议事日程。从天时、地利、人和各种角度来看，中国引进日本新干线方式，已是万事俱备，即将水到渠成。
日本是世界上高速铁路技术最成熟的国家，无论是硬件方面的车辆、轨道，还是软件方面的管理、运营，都足以婢睨当世。日本新干线建成开业於1964年，几近40年无事故的骄人业绩更使其拥有充足的自信。尽管日本新干线在争取京沪高速铁路建设项目时，遭遇到来自德国和法国等欧洲国家的激烈竞争，且在推销手段上严重滞後，但对於寻求稳健、高效发展模式的中国来说，近在身旁的日本新干线决不是一个可以忽视的存在。
京沪高速铁路工程到底引进磁悬浮方式还是轮轨方式，到底引进欧洲高铁技术还是日本新干线技术，在过去五六年里一直成为争论不休的话题。在这期间，上海建成了磁悬浮列车线，已经做了有益的先导性试验，但结果依然不知可否。在中国，是否引进日本新干线更多地被视作一个政治话题而不是经济话题。即使日本新干线的技术优势和针对中国的适用性已然拔群超众，但中国在引进新干线上的犹豫不决，表现为决策者在情感上难以说服自己，社会大众在心理上不能战胜自己。也就是说，中国人在内心深层不愿承认日本在现代化进程中是自己的老师，中国不愿沿著日本已经走过的发展之路再走一遍。
其实，如果务实地看问题，日本新干线在运行速度、载重能力、车体重量、能源消耗、再生制动、信号管理和报警系统方面，都属出类拔萃。中国引进新干线是战略性的巨大合作项目，应该从更实№的效率和利益点著眼，而力诫华而不实的虚荣心态。中国将於2008年举办北京奥运会，2010年举办上海世博会，京沪高速铁路将在2008年前开通。这一系列标志性的发展环节，无不与当年日本的经济腾飞模式如出一辙。中日一衣带水，比邻而居。日本的发展模式对中国是否具有潜在的暗示作用，事实已经一目 然。如果这样的发展过程是不可避免的，那堋中国在京沪高速铁路工程上舍近求远地刻意回避日本新干线，已经毫无必要。中国铁道部的专家曾在东京表示：“有好东西，我们为什堋不用？”这句坦率的表白，应该成为中国坦然引进日本新干线的先声。
然，日本的协力心态也应调整。“向中国输出新干线，把京沪高速铁路建成21世纪日中友好的象徵性工程“，绝不是一句空洞的口号。要真正使梦想成为现实，日本还必须在追求利益之外，为中国提供更多的社会贡献。
今年是《中日和平友好条约》缔结25周年。中国能否引进日本新干线，提供一份充满历史纪念意义的贺礼，世人拭目以待。让新干线奔驰在中国大地上──但愿在2008年缔约30周年之№，邓小平当年的愿望能成为真现实。
如果说当年的中国百废待兴，还有比引进新干线更重要、更紧迫的大事要做，那堋经过25年的跃进式发展，中国已昂首跨入了小康社会的门槛。作为拉动新一轮经济增长的引擎工程，京沪高速铁路项目被提上了议事日程。从天时、地利、人和各种角度来看，中国引进日本新干线方式，已是万事俱备，即将水到渠成。
日本是世界上高速铁路技术最成熟的国家，无论是硬件方面的车辆、轨道，还是软件方面的管理、运营，都足以婢睨当世。日本新干线建成开业於1964年，几近40年无事故的骄人业绩更使其拥有充足的自信。尽管日本新干线在争取京沪高速铁路建设项目时，遭遇到来自德国和法国等欧洲国家的激烈竞争，且在推销手段上严重滞後，但对於寻求稳健、高效发展模式的中国来说，近在身旁的日本新干线决不是一个可以忽视的存在。
京沪高速铁路工程到底引进磁悬浮方式还是轮轨方式，到底引进欧洲高铁技术还是日本新干线技术，在过去五六年里一直成为争论不休的话题。在这期间，上海建成了磁悬浮列车线，已经做了有益的先导性试验，但结果依然不知可否。在中国，是否引进日本新干线更多地被视作一个政治话题而不是经济话题。即使日本新干线的技术优势和针对中国的适用性已然拔群超众，但中国在引进新干线上的犹豫不决，表现为决策者在情感上难以说服自己，社会大众在心理上不能战胜自己。也就是说，中国人在内心深层不愿承认日本在现代化进程中是自己的老师，中国不愿沿著日本已经走过的发展之路再走一遍。
其实，如果务实地看问题，日本新干线在运行速度、载重能力、车体重量、能源消耗、再生制动、信号管理和报警系统方面，都属出类拔萃。中国引进新干线是战略性的巨大合作项目，应该从更实№的效率和利益点著眼，而力诫华而不实的虚荣心态。中国将於2008年举办北京奥运会，2010年举办上海世博会，京沪高速铁路将在2008年前开通。这一系列标志性的发展环节，无不与当年日本的经济腾飞模式如出一辙。中日一衣带水，比邻而居。日本的发展模式对中国是否具有潜在的暗示作用，事实已经一目 然。如果这样的发展过程是不可避免的，那堋中国在京沪高速铁路工程上舍近求远地刻意回避日本新干线，已经毫无必要。中国铁道部的专家曾在东京表示：“有好东西，我们为什堋不用？”这句坦率的表白，应该成为中国坦然引进日本新干线的先声。
然，日本的协力心态也应调整。“向中国输出新干线，把京沪高速铁路建成21世纪日中友好的象徵性工程“，绝不是一句空洞的口号。要真正使梦想成为现实，日本还必须在追求利益之外，为中国提供更多的社会贡献。
今年是《中日和平友好条约》缔结25周年。中国能否引进日本新干线，提供一份充满历史纪念意义的贺礼，世人拭目以待。让新干线奔驰在中国大地上──但愿在2008年缔约30周年之№，邓小平当年的愿望能成为真现实。