日本时间7月22日凌晨5点10分，一艘日本货轮和一艘马耳他籍货轮在千叶县犬吠?魏Ｃ嫖髂显?8公里的太平洋海域相撞，马耳他籍货轮沉没，船中21名中国船员12人被救，4人死亡，5人下落不明，到本稿截止时，搜救工作仍在紧张进行。这是日本最近几年发生的较大海难之一。

　　一、睡梦中的沉船

　　被撞沉的货轮“WEI HANG9（威航）”（船长张光琦）是一艘马耳他船籍的中国货轮，吨位为3947吨，船员共有21人，全部是中国人，主要从事中、日、韩之间的货物运输。7月21日午后两点半左右，这艘货轮在日本宫城县盐釜港装上5700吨铁屑，然后向中国大连港驶去。
　　当时海上风浪并不大，但是从东北方面袭来一股冷空气，将海上的水蒸气冷却，形成了一股久聚不散的浓雾，到了22日早晨，海上的浓雾已持续了10天之久，而他们即将通过的犬吠?魏Ｃ嫔嫌娉『秃铰反碜鄹丛樱?谂ㄎ碇泻叫校?褪恰吧砭?僬健钡睦纤?郑?脖匦氚俦短岣呔?琛?br> 　　仅7月14日-16日两天，在包括这段海域的千叶县馆山市到和歌山县串本町海岸的太平洋沿岸等处，船舶冲撞事件就发生了8件，而因浓雾引起的冲撞事件有6件，其中还有发生在熊业野滩的船体燃烧，6人死亡的重大事件，为此，海上保安厅在7月19日紧急发出“进行彻底安全指导”的通知，指出：“这一连串的事故的主要原因，是尽管船舶在雾中航行，船员却仍然有怠于警戒，有怠于船员基本的业务。”
　　“WEI HANG9（威航）”货轮的编制是20名水手，每12个小时分3个时间段轮流值班工作，第一时间段为0点到4点；第二时间段为4点到8点；第三个时间段为8点到12点，下午和晚上仍按三班制循环。22日午前凌晨5点左右，这艘货轮驶进千叶县犬吠?魏Ｃ婺夏衔髟?8公里的太平洋海域，当时是当班大副带领第二班的水手值班，其它船员正在舱中熟睡。
　　那时海上微波荡漾，并无大的风浪，但是浓雾紧锁，视界模糊。铫子地方气象台在22日4时57分发出浓雾警报指出：在千叶县东北部等地区，将有浓雾，能见度可能会降低到500米以下。
　　在“WEI HANG9（威航）”将要通过犬吠?魏Ｃ媸保??幸凰胰毡净趼郑?印?EI HANG9（威航）”的右侧在浓雾中驶来，这是船籍属于大阪市的“ 香山海运”的“开神丸”号小型货轮，总吨位只有499吨，船上共4位船员。这艘船在21日傍晚5时20分左右，装载325吨钢管。从千叶港出发，预定24日午前到达北海道的钏路港。
　　在5点10分左右，在浓雾中航行的“开神丸”听到了船头处一声巨响，船体一阵激烈颠簸，“开神丸”的船头拦腰撞到了“WEI HANG9（威航）”的右船舷上。
　　“WEI HANG9（威航）”被撞后船体严重受损，大量海水涌进船仓，船上一片大乱，叫喊声响成一片，一些正在熟睡的人有的被喊声惊醒，动作快的人跑出的船仓，动作慢的人则被无情的海水吞没。
　　不一会，“WEI HANG9（威航）”的船头开始沉没，跑到了甲板上的人有的拿出了救生衣，穿在身上跳到了海中，大多数人没来得及穿救生衣就跳进了大海之中，最后跳到水里的人中只有一名“二副”和一名“三车”穿了救生衣，其它人都没有穿。
　　撞沉“WEI HANG9（威航）”的“开神丸”号虽然船头也有损伤，但是没有大事，4名船员也安然无恙，他们马上投入了救援活动，在他们的救援之下，有12名中国水手脱险，但是尚有9名不知去向。
　　日本海上保安厅第三管区海上保安本部在接到海难求救信号之后，立刻于22日早晨6时在发生冲突的海面的海滩上设置了海难对策本部，并投入巡视船和飞机进行紧急救援活动，全力寻找失踪的9名中国水手。
　　8时左右，“开神丸”救出一名正在海中挣扎的中国水手，直升飞机立刻将其送进离海难地点不远的旭中央病院进行急救；8时47分，直升飞机发现了一名正在海中漂流的中国水手，马上将其救起，但是这位水手已经停止了呼吸。救援人员一面进行紧急心肺复苏，一面急速将其送进旭中央病院急救。到上午9时左右，第三管区海上保安本部共出动飞机5架（固定翼两架；直升飞机3架）、8艘巡视船、特殊救难队四个小队（共21人）、机动防除队员（除油队）4名、国际搜查官（中文翻译）4名投入搜索。
　　12时30分左右，搜索中的巡视船在犬吠?蔚铺?夏衔髟?8公里处用超声波探测器确认了已经完全沉没的“WEI HANG9（威航）”的回声。
从14时3分开始，特殊救难队实行潜水搜查，在水深42米的海底，发现了沉没的船体。
　　15时35分，特殊救难队员在沉没的“WEI HANG9（威航）”的船尾发现了一名水手的尸体，并运到了巡视船上。
　　17时25分左右，特殊救难队又在沉船中发现了两名水手的尸体，并运到了巡视船上。至此失踪者还剩下5名。
　　18时19分，“开神丸”号载着该号的4名船员和被救的12名中国船员进入铫子渔港，第三管区海上保安本部和有关部门将通过对他们的询问和调查查清事故原因。
　　到22日20点，第三管区海上保安本部的7艘巡视船一直在海面上搜查，但是一直没有发现5名失踪者。
　　直到23日，保安本部的7艘巡视船仍在海面上彻夜搜索，后又追加巡视船一艘，飞机一架，潜水搜索也再继续进行，但是仍然没有发现失踪的5名中国水手，同时他们也开始对“开神丸”的船体和损伤部分进行详细调查，以进一步明确事故原因。

　　二、中国水手为失去同伴悲伤万分

　　在旭中央病院，本报记者见到了一名被救的中国水手王先生。他的两臂包裹着绷带，双手红肿，由于医生指示须对他的伤情进行观察，因此他不被允许喝水和吃饭，只靠葡萄糖和冰块度日。他告诉记者：22日早晨，他正在船仓里睡觉，突然一片喊叫声把他从睡梦中惊醒，他跑出去一看，““WEI HANG9（威航）”的船头已经开始下沉。有的水手拿着救生衣，有的在慌乱中还要去船仓中去取救生衣。而他看着船头已经全沉了下去，情况十分危机，已经来不及回到仓里取救生衣了，他就一下子跳进了大海之中，他的水性较好，在海中奋力搏击了两个小时，后来他完全失去了方向，似乎也失去了知觉。
　　他说：和他一起被救到旭中央病院的另一名中国水手，因抢救无效已经去世了。谈到这次海难和伙伴们的遇难，王先生不由得悲从中来，泪流满面。
　　到目前为止，已经发现的遇难者有：
　　赵伟，辽宁省丹东人。据说上船刚刚两年，有一个美满的家庭，家中有一个幼子。他虽然在22日被直升飞机救起，并送至旭中央病院急救，终因溺水过度，在22日上午10时9分确认死亡。据说他的水性很好，可能是刚跳到海里时呛了水。
　　于泳，28岁，辽宁省瓦房店人，“WEI HANG9（威航）”的三副，独身。
　　赵文岭，41岁，据知情着说，赵可能是大厨。
　　王有斌，41岁，大连人，有一个美满的家庭，也有孩子。被救的王先生经过旭中央病院精密检查、诊断，认为只是轻伤，没有必要住院，现已回到铫子的第三管区海上保安本部和其它被救船员汇合。
　　现在失踪的人有船长张光琦、轮机长（不知姓氏）、大管轮王日亭、机工小蔡和一名电机员。

　　三、日本沿海海难激增

　　最近几年，日本沿海的海难事故呈现激增趋势，中国船只遇难者也不在少数。据日本海上保安厅的统计，和2003年相比，2004年的海难事件中船只遇难事件增加了150件，达2,883艘，是过去10年中最多的一年。从事件种类来看，冲突事件最多，达1007艘。由于海难而死亡或失踪的人数为155人，比上一年增加了5人；负伤者为443人，比上一年增加了125人。而除了上述事件外，仅本报记者所知道的今年之内的撞船事件，还有两起与中国船只有关。3月10日在岛根县大田市的大岬灯塔西北约15公里的日本海上，中国货船和日本大田市渔协所属的渔船“东西丸”相撞，使这艘渔船浸水；6月１日，在鹿儿岛西北650公里海面上，中国渔船和利比利亚冷冻运输船相撞，渔船沉没，船员13人9人被救，4人失踪。
　　这次撞沉““WEI HANG9（威航）”的“ 开神丸”，也不是第一次撞船了。2003年9月4日凌晨2时半，“开神丸”在静冈县御前?魏Ｃ嬗??蔚扑?浇??腿毡净醮? 龙阳丸”相撞，“开神丸”船头撞在“龙阳丸”左舷后部，使其破裂，机关室大量进水，“龙阳丸”沉没，船上船员虽然都被“开神丸”救出，但船长头部负伤。
　　2004年6月18日，日本门司地方海难审判厅对这一海难事故进行了裁决，审判厅判定：“开神丸”在能见度受到限制的情况下，运航不适当；而“开神丸”在这次事故中也有人为的因素，那就是：“开神丸”的船长没有对该船当时的值班者下达指示，要求他在能见度受到限制的情况下向船长报告；当时的值班者在能见度受到限制时也没有向该船船长进行报告。为此作为三级航海士的“开神丸”的船长，受到了停止业务一个月的处分；作为五级航海士的“龙阳丸”的船长，受到了警告处分。而这次“开神丸”又次撞沉““WEI HANG9（威航）”，造成如此重大伤亡事件，相信一定还会有一场更大规模的海难官司。