5月31日深夜11点半左右，在日本长崎县对马海面的日本经济水域里，日本海上保安部与在此捕渔的韩国海船发生了冲突，对马海上保安部的两名检查官强行进入对方船体，要求停止检查。韩国海船连人带船一起向韩国公海行驶，长达2小时之久。
当时，在对马的东北方向约50公里处，负责第七管区的海上保安本部在巡逻中，发现在此作业的韩国海船，即通过广播向对方发出了停船命令，但韩国渔船没有听从。巡逻艇向船体接近，采取强行方式，两名保安官登上韩国渔船，并走进驾驶室，要求停船检查，然而对方还是置之不理。韩国船载着两名保安官向韩国公海奔窜，并在海上行驶2小时。
6月1日凌晨1时55分左右，海船在对马东北约60公里处的韩国公海里，与赶到现场的韩国海洋警察厅的警备艇相遇，双方在现场停船后，2名保安官才返回日方的巡视艇。
日本海上保安部巡逻艇在等渔船接近的时候，其中一名保安官在荒乱中掉入海中，被巡逻艇救起。另外两名在进入驾驶仓后，韩国的船员都进来围观，双方扭作一团。韩国各新闻媒体也随之进行报道，将韩国船员头部被日本保安官打伤的消息和照片公布于众。
1日傍晚6时前，渔船长登上韩国警备舰，在此前，日本海保部即以国际海洋法为依据履行搜查权（扣留、检查、追迹的权力），要求逮捕船长并引渡本人。韩方则是以没有证据而予以拒绝，围绕这个问题，双方在海面上一直并排停泊，处于僵持状态。
与此同时，正在韩国访问的日本外交部副部长逢泽一郎同韩国的外交通商部长，在6月1日下午的会谈中，就这一事件进行了磋商。韩国方面要求日本巡逻艇离开现场，并表示对渔船调查后会作出恰当的措施。
经过两国协议，对该艘韩国渔船，以在日本经济海域内违法作业的罪名做出书面警告，并提出要50万日元的担保金支付保证了结此事。双方以此达成协议。韩国在按日方的要求做之后，6月2日下午6时各日本海上保安部的巡视艇撤离了现场海面，开始返回对马港口，一场持续40小时的对峙事件就此暂告收场。
日本对马海上保安部在3日向承认涉嫌违反《渔业法》的该船船长（36岁）发出通知，要求他在6月17日至24日期间主动自首。
该船长的代理人3日向有关部门交纳了50万日元的担保金，如果船长在上述期间内未能主动自首，那么这笔担保金将收归日本国库所有。
据悉，在此类事件中，最终主动自首的前例非常罕见。担保金制度由专属经济水域（EEZ）渔业法规定，该名船长2日向日本方面提交了交纳50万日元担保金的保证书。
当时，在对马的东北方向约50公里处，负责第七管区的海上保安本部在巡逻中，发现在此作业的韩国海船，即通过广播向对方发出了停船命令，但韩国渔船没有听从。巡逻艇向船体接近，采取强行方式，两名保安官登上韩国渔船，并走进驾驶室，要求停船检查，然而对方还是置之不理。韩国船载着两名保安官向韩国公海奔窜，并在海上行驶2小时。
6月1日凌晨1时55分左右，海船在对马东北约60公里处的韩国公海里，与赶到现场的韩国海洋警察厅的警备艇相遇，双方在现场停船后，2名保安官才返回日方的巡视艇。
日本海上保安部巡逻艇在等渔船接近的时候，其中一名保安官在荒乱中掉入海中，被巡逻艇救起。另外两名在进入驾驶仓后，韩国的船员都进来围观，双方扭作一团。韩国各新闻媒体也随之进行报道，将韩国船员头部被日本保安官打伤的消息和照片公布于众。
1日傍晚6时前，渔船长登上韩国警备舰，在此前，日本海保部即以国际海洋法为依据履行搜查权（扣留、检查、追迹的权力），要求逮捕船长并引渡本人。韩方则是以没有证据而予以拒绝，围绕这个问题，双方在海面上一直并排停泊，处于僵持状态。
与此同时，正在韩国访问的日本外交部副部长逢泽一郎同韩国的外交通商部长，在6月1日下午的会谈中，就这一事件进行了磋商。韩国方面要求日本巡逻艇离开现场，并表示对渔船调查后会作出恰当的措施。
经过两国协议，对该艘韩国渔船，以在日本经济海域内违法作业的罪名做出书面警告，并提出要50万日元的担保金支付保证了结此事。双方以此达成协议。韩国在按日方的要求做之后，6月2日下午6时各日本海上保安部的巡视艇撤离了现场海面，开始返回对马港口，一场持续40小时的对峙事件就此暂告收场。
日本对马海上保安部在3日向承认涉嫌违反《渔业法》的该船船长（36岁）发出通知，要求他在6月17日至24日期间主动自首。
该船长的代理人3日向有关部门交纳了50万日元的担保金，如果船长在上述期间内未能主动自首，那么这笔担保金将收归日本国库所有。
据悉，在此类事件中，最终主动自首的前例非常罕见。担保金制度由专属经济水域（EEZ）渔业法规定，该名船长2日向日本方面提交了交纳50万日元担保金的保证书。