公元2003年10月16日清晨，神舟五号载人飞船的返回舱按计划在宽阔的内蒙古草原顺利著陆，中国第一位太空人杨利伟平安凯旋，中国首次载人航天飞行取得了圆满成功。这一历史性时刻，不但让海内外亿万炎黄子孙欢欣鼓舞，体会到了货真价实的民族自豪感，也在世界航天科技发展的辉煌画卷上涂抹了一道崭新的亮色。
翱翔太空，探索宇宙，是人类长期的心愿。中国自古就有嫦娥奔月的民间传说，有万户想藉助点燃身上爆竹的办法升天的惨烈尝试。但是，当毛泽东下令开展航天科研工作之际，恐怕和这位浪漫 袖一样相信有朝一日中国人真可以“ 上九天揽月”者寥寥无几。如今，将近半个世纪过去之後，昔日的神话故事竟然成为活生生的现实，中国几乎没有理由不为此举国沸腾，额手称庆。
中国千年飞天梦想的实现，打破了美、俄垄断载人航天技术数十年的沉闷纪录，在宇宙飞船研制 域开创了三雄鼎立的格局，对於推动人类航天科技的进步无疑具有重大的促进作用。但在全世界对中国出色的表现纷纷称赞和祝福的同时，也有一些国家的媒体，或者由於戴著有色眼睛，或者出於对飞船知识的一知半解，想当然地宣称神舟五号不过是模仿俄国的相应技术而已。其实，中国飞船在船舱构造以及安全系统的基础设计上均有明显的独创性，完全不同於俄国飞船。特别是轨道舱的留轨方案，把飞船通常只能做烧毁处理的一部分船身变成了一颗科学实验卫星，并为飞船的太空对接试验节省了近40%的成本，堪称载人飞船设计史上的一次革命。这些杰出的独创性设计，反映出中国一流的航天技术水平，证明中国首次载人航天飞行并非因袭别国套路的重复表演，而是具有自身特色和富於创新精神的开拓壮举;航天科学家们的智慧和汗水结出丰硕的果实，使中国无愧於航天大国的声誉。
然而，在计算机技术日新月异，自动控制的无人飞船使用起来得心应手的今天，载人宇航器──包括航天飞机和载人飞船──的实用价值正在不断遭到置疑。现在，不仅原来只有依靠宇航员才能进行的工作，基本都可以由无人飞船的电子设备替代完成;而且无人飞船的探测范围也已经扩大到太阳系之外。在这样的背景下，国际航空界出现了发展连火星都始终可望而不可即的载人飞船徒劳无功的论调。日本几家著名报纸在评论中国载人航天飞行时，也都认为日本没有必要就是否可以发射载人飞船和中国攀三比四，言外之意似乎中国又在搞不切实际的政治秀。
中国和日本对待载人航空的不同态度，折射出两国目前截然相反的行为方式:中国除了政治改革，凡事积极乐观，敢想敢做;而日本除了削减福利，凡事消极退避，谨小慎微。这两种做法，孰优孰劣，不好一概而论。但是在发展载人飞船问题上，中国的确别无选择。
事实上，唱衰载人宇航器的观点过於标新立异，脱离了人类探索宇宙的本来目的。高功能的无人飞船为什堋要收集各种宇宙数据，说到底还不是为了人类将来在宇宙开创新的生存空间。而在宇宙开创生存空间根本不可能离开载人宇航器。日本暂时不发展载人飞船，是因为它和欧盟国家同样与美国保持著良好的科技合作关系，其宇航员可以搭乘美国的航天飞机，到国际空间站做试验，搞研究。可中国的宇航员得不到美国的同等信任，没有这个优越条件。所以，无论是载人飞船、还是宇宙空间站，中国只有全部依赖自己的力量来开发。否则，中国就没有资格进入国际航天俱乐部，更没有办法在未来的宇宙开发中分一杯羹。所幸的是，经过20多年的经济建设，中国积累了支持航天科技开发的相应实力，中国人登月及建立自己的宇宙空间站的日子也已经为期不远。
中国一再强调中国的航天事业以和平开发为目的，却无法拂拭周边国家和地区对它把不俗的航天科技应用於军事 域的担心。虽然这种担心好像理所当然，但实际上航天科技先天就是一种以军事技术的长足进步作为母胎的科技。中国航天事业发展的课题恰恰不是如何把相关的高科技付诸军事 域，而是怎样改变全由军队操作的封闭式研究开发结构，建立军民产业互动的良性循环，使相关的高科技转化为巨大的生产力，造福那些为神舟上天衷心感动、热烈欢呼的普通民众。
翱翔太空，探索宇宙，是人类长期的心愿。中国自古就有嫦娥奔月的民间传说，有万户想藉助点燃身上爆竹的办法升天的惨烈尝试。但是，当毛泽东下令开展航天科研工作之际，恐怕和这位浪漫 袖一样相信有朝一日中国人真可以“ 上九天揽月”者寥寥无几。如今，将近半个世纪过去之後，昔日的神话故事竟然成为活生生的现实，中国几乎没有理由不为此举国沸腾，额手称庆。
中国千年飞天梦想的实现，打破了美、俄垄断载人航天技术数十年的沉闷纪录，在宇宙飞船研制 域开创了三雄鼎立的格局，对於推动人类航天科技的进步无疑具有重大的促进作用。但在全世界对中国出色的表现纷纷称赞和祝福的同时，也有一些国家的媒体，或者由於戴著有色眼睛，或者出於对飞船知识的一知半解，想当然地宣称神舟五号不过是模仿俄国的相应技术而已。其实，中国飞船在船舱构造以及安全系统的基础设计上均有明显的独创性，完全不同於俄国飞船。特别是轨道舱的留轨方案，把飞船通常只能做烧毁处理的一部分船身变成了一颗科学实验卫星，并为飞船的太空对接试验节省了近40%的成本，堪称载人飞船设计史上的一次革命。这些杰出的独创性设计，反映出中国一流的航天技术水平，证明中国首次载人航天飞行并非因袭别国套路的重复表演，而是具有自身特色和富於创新精神的开拓壮举;航天科学家们的智慧和汗水结出丰硕的果实，使中国无愧於航天大国的声誉。
然而，在计算机技术日新月异，自动控制的无人飞船使用起来得心应手的今天，载人宇航器──包括航天飞机和载人飞船──的实用价值正在不断遭到置疑。现在，不仅原来只有依靠宇航员才能进行的工作，基本都可以由无人飞船的电子设备替代完成;而且无人飞船的探测范围也已经扩大到太阳系之外。在这样的背景下，国际航空界出现了发展连火星都始终可望而不可即的载人飞船徒劳无功的论调。日本几家著名报纸在评论中国载人航天飞行时，也都认为日本没有必要就是否可以发射载人飞船和中国攀三比四，言外之意似乎中国又在搞不切实际的政治秀。
中国和日本对待载人航空的不同态度，折射出两国目前截然相反的行为方式:中国除了政治改革，凡事积极乐观，敢想敢做;而日本除了削减福利，凡事消极退避，谨小慎微。这两种做法，孰优孰劣，不好一概而论。但是在发展载人飞船问题上，中国的确别无选择。
事实上，唱衰载人宇航器的观点过於标新立异，脱离了人类探索宇宙的本来目的。高功能的无人飞船为什堋要收集各种宇宙数据，说到底还不是为了人类将来在宇宙开创新的生存空间。而在宇宙开创生存空间根本不可能离开载人宇航器。日本暂时不发展载人飞船，是因为它和欧盟国家同样与美国保持著良好的科技合作关系，其宇航员可以搭乘美国的航天飞机，到国际空间站做试验，搞研究。可中国的宇航员得不到美国的同等信任，没有这个优越条件。所以，无论是载人飞船、还是宇宙空间站，中国只有全部依赖自己的力量来开发。否则，中国就没有资格进入国际航天俱乐部，更没有办法在未来的宇宙开发中分一杯羹。所幸的是，经过20多年的经济建设，中国积累了支持航天科技开发的相应实力，中国人登月及建立自己的宇宙空间站的日子也已经为期不远。
中国一再强调中国的航天事业以和平开发为目的，却无法拂拭周边国家和地区对它把不俗的航天科技应用於军事 域的担心。虽然这种担心好像理所当然，但实际上航天科技先天就是一种以军事技术的长足进步作为母胎的科技。中国航天事业发展的课题恰恰不是如何把相关的高科技付诸军事 域，而是怎样改变全由军队操作的封闭式研究开发结构，建立军民产业互动的良性循环，使相关的高科技转化为巨大的生产力，造福那些为神舟上天衷心感动、热烈欢呼的普通民众。